福美来难摘ST遮阳帽，力帆处在资产重组关键期，东南汽车2019年全年度销售量刚超出3万部......国内品牌第三梯队的公司中过去两三年可以说充足体会到了汽车新四化的影响与磨练。无巧不成书，在第三梯队势力中，有积极拥抱未来（金康赛力斯新能源汽车）的东风小康为什么仍然逃不过销售量险境？

前9月销售量同期相比涨跌幅20%

10月17日，小康股份公布9月产供销数据信息。9月东风小康总市场销售23510辆，同比下降16.4%；1-9月总计市场销售178749辆，同比下降16.21%。在其中新能源车市场销售2177辆，同比增加2191.58%；1-9月新能源车市场销售12218辆，同比增加144.7%。新能源车虽然发生大幅度提高，但占总销售量市场份额不上7%。传统式动力车9月市场销售21333辆，同比下降23.88%；1-9月传统式动力车总计市场销售166531辆，同比下降20.07%。

最先，从市场销售占有率看来，东风小康前9月总计销售量178749辆，在其中传统式动力车总计销售量166531台，占有率销售量总金额超出90%，根据此，新能源概念股说白了的大幅度同比增加，是构建在自身微不能微的数量以上，传统式动力车同期相比下降20%才算是事关公司存活命门穴之所属。

次之，从企业发展战略方面看来，东风小康市场销售的主力军销售市场关键在三、四、五线城市及众多农村市场，商品方面也注重的是性价比高的市场营销策略，以现阶段全部在售商品为例子，小康生活编码序列商品市场价区段集中化在3-9万余元，新能源客车知名品牌风光无限集中化在6-13万余元。在本来商品股权溢价不高、很多年来一直注重以价换市作法的条件下，就不难理解公司销售量涨跌幅20%的比较严重独到之处了。

挺过2019，没熬过2020

大家都知道，国内汽车从2018年逐渐进到持续下滑的总量市场竞争阶段，2019年也是被业界称作至暗年代，统计显示，东风小康新能源客车2019年全年度销售量32.54万台，降低6.46%，与遭受腰折的福美来、东南方乃至涨跌幅超出10%的上汽汽车对比，小康生活新能源客车在往年的销售市场主要表现好像不尽如人意。

但运势的玩笑话从老问什么时候打开，2020年一场始料未及的肺炎疫情摆脱了本来的期待之春，新手入门商品交易能力不足，中高档商品销售市场提高但小康生活的品牌知名度和商品却无法吸引住有消费工作能力的顾客，这变成一道现代主义的"高不成低不就"。