在金秋时节九月，东风小康仍未缓解下降发展趋势。

市场定位未紧跟市场的需求

在金秋时节九月，东风小康仍未缓解下降发展趋势。这时，间距其变成小康股份全资子公司，已经有大半年時间。9月，东风小康新能源客车—东风风光下挫30%；1-9月，东风风光下降力度超出43%；总体看来，东风小康前9个月下降力度贴近20%。自4月小康股份资产重组以后，东风小康企业变成小康股份全资子公司，而东风汽车公司变成小康股份二公司股东。

先前在成都国际车展上，东风小康副总段伟接纳访谈时曾称，资产重组后的东风小康将在資源综合、业务流程方位和发展趋势室内空间方面全方位获利，完成共享资源、提高工作效率、控制成本，将持续发展壮大提高核心竞争力。但从东风小康具体情况看来，其主要表现不尽人意。

针对东风风光，汽车行业分析师张翔觉得，其市场定位没能顺从市场的需求。在新冠疫情前期，东风风光曾称：“10万等级的车系在2021年或发生提高，企业正深耕细作于十万元级汽车交易市场。”东风风光觉得，突发性的肺炎疫情的确加重了汽车市场的下降趋势，可是在其中也拥有“极大的机会”，但萧条的销售量预料了其结果。汽车行业分析师任万付称：“10万等级销售市场是市场竞争更为猛烈的销售市场，要想从这当中分一杯羹并不易。”

在张翔来看，现如今的汽车交易市场已产生大转变。在市场细分行业后，伴随着消费市场更新，大家在挑选车子的时候会更偏重于照料某一项要求而不是多种要求，东风风光也正由于沒有随着变化才江河日下。

主力军车系难复修容

东风小康也是有过高光时刻。在2016年，其销售量走上28万台的高峰期，领先车风自有品牌，但自此一路下降。针对其一直以来的下降，在任万付来看，东风小康在混合制改革后并沒有容光焕发魅力，与资金投入、累积、改革创新幅度等有关，有很多问题待处理。另一领域有关人员告知中车网，东风风光乃至车风“四风”的下降是与东风汽车公司早些年把关键資源都拿去做合资企业，造成集团公司人才外流后散伙研发中心是相关的。

该人员称，恰好是由于此缘故，因此后边独立发展战略一直就沒有建立一个十分清楚统一的关键途径。东风汽车公司中后期虽然融合了研发中心，但在新能源客车行业一直欠缺基石。最后造成欠缺技术性积累，之后四风的技术性基本上全是来源于合资企业的落伍服务平台。