这周大家发布了几种3万之内电动微型车的系列产品文章内容，包含五菱宏光miniEV、朋克风多多的、雷丁青芒、长安奔奔E-star，下边咱们就根据技术指标分析，一起来看看这四款车究竟有什么差别，谁更非常值得挑选 ，在买水果，专车接送小孩子或是多的人搭乘等情景下应用性怎样。

电动机合理布局与窗框构造比照

最先大家看来四款车的设计方案方法，在其中宏光、朋克风和雷丁归属于彻底单独设计方案的新能源汽车，构造一部分从开始就充分考虑电车的计划方案，在其中宏光MINI EV和雷丁青芒一样，全是电动机后置摄像头，推动后胎，电动机立即集成化到后轴上，根据分动箱将驱动力传送到上下后胎，后轴与一个总体桥，这类设计产生了构造简易，低成本的优点。

但问题是上下车轱辘彻底被硬轴相接，假如立即将全部轴根据拖移臂联接到窗框上，再相互配合螺旋弹簧和减振器，转弯时的侧倾就特别大，与此同时全部传动轴有上下摇晃的很有可能，因而这俩家选用了一样的潘哈德曲轴来操纵侧倾和摇晃。另一款车朋克风多多的尽管选用电动机前置前驱，但也用了一样的悬架，上下后胎被一根硬杆相接，也用了简易的潘哈德曲轴来与窗框相连。

长安奔奔E-star因为是油改电，因而没法选用这类设计方案，后悬架归属于规范的扭力梁式，尽管一部分人觉得扭力梁也是拖移臂的一种，但扭力梁实际上是近年来才逐渐时兴的一种悬架，源自于一般的拖移臂，将正中间的硬轴拆换为了更好地可以扭曲的承重梁，这一扭力梁将2个车轱辘联接在一起，在承受力时容许比较有限的可玩性。针对规定不高的紧凑车辆而言，还能够节约防倾杆。简易而言，长安奔奔无论从快速操纵防侧倾，或是舒适感而言，都好于前边三款。

窗框设计方案我们在分析奔奔E-Star技术时有一定的叙述，更长的车前产生了更高的撞击缓冲区域，与此同时车体净重是四款车里最重要的，从报表比照看来，宏光因为规格小，净重仅有665kg，此外2款四门车的净重为750kg和820kg，奔奔则是1150kg，去除大容量锂电池产生的100kg净重，车体高韧性材料的薄厚和利用率显著更高一些。