五菱宏光MINI EV肯定是我国汽车产业的一个惊喜，在一个极其内卷的汽车交易市场独自一人做变大生日蛋糕，并开拓了新的销售市场，完成了销售量和名气的双收，但是还有很多人强调，五菱宏光MINI EV压根不挣钱，3万多元的市场价没法相抵生产流水线和职工的成本费，通常归属于卖一台亏一台，如果您还在那么思索那么就错大了了。

实际上早在2017年，国家工信部就对于在我国的自然环境总发展战略，制订了《积分办法》。文档于2017年9月28日公布，本质是利用创建積分买卖体制，产生推动环保节能与新能源车共享发展的社会化体制。现行政策公布执行后，国家工信部创建了积分管理服务平台，组织实施了2次積分买卖，领域公司广泛增加研发投入、加速车系推广，强有力推动了领域技术革新和新能源车生产制造营销推广。文档的主要内容也不详尽论述了，总而言之通过几场改动之后，全部汽车企业都面对着，假如做不到实际性的节能降耗，那麼我国市场就与你没缘了，这就是为啥18、19年许多汽车企业都疯掉一样逐渐搞新能源技术。

像万里长城独立创立了欧拉新能源技术知名品牌，五菱也逐渐揣摩老头乐销售市场，现阶段新能源技术的王者英雄汽车企业特斯拉汽车，2020年全年度新能源汽车生产量做到14万台，積分也做到了860358分，依据特斯拉汽车2020年财务报告表明，特斯拉汽车全年度完成利润总额19.94亿美金，纯利润7.21亿美金，这也是特斯拉汽车初次完成整年赢利。但你肯定意想不到的是特斯拉电动车的赢利并并不是汽车贸易产生的，反而是向别的传统式汽柴油汽车企业市场销售碳排放信用额度所得的，因此这种方法放到五菱的身上也创立。

2019年还归属于负積分不合格公司的上汽通用五菱，在2020年就凭着一台五菱宏光MINI EV扭曲了发展趋势，積分在2020年立即就攒到了443141分。依据先前兴业证券公布过一份相关“双积分”的研报，新能源车的積分成交价已从最开始的300-500元/分增涨至2500-3000元/分，到今年底新能源车積分的价格可能提升5000元。换句话说五菱就算是按3000一分的方式来计算，只靠卖積分就能得到13亿是的收益。

但是卖積分也许也是短暂性行得通的方法，像曰产那么传统的公司都逐渐上三缸整混合动力了，大家的ID系列产品赶工期做出来了也需要卖，等大型企业都是有自身一套的新能源技术线可以运行以后，積分产生的极大盈利也会被慢慢稀释液，不清楚那个时候我们还能不见到这般划算的五菱宏光MINI EV了呢？