有句话说得很对的是“在海外911便是玛莎拉蒂的腾图，提到911就想到玛莎拉蒂；而在中国Cayenne则是玛莎拉蒂的代称，说到玛莎拉蒂，第一时间想起的毫无疑问便是Cayenne。”在一些大城市，见到Cayenne的可能性彻底不比见到一些合资企业受欢迎车来的低。而这个中国人最喜欢的保时捷车型也在上年完成了更新换代发售，上市好多个月来，坚信有关新一代Cayenne的各种各样试架、检测大伙儿要看得许多了。今日，就来聊点其他，事关这款车系的历史时间与它的跑道DNA的那些事情。

实际上相对性于如今的取得成功，Cayenne在被推上议程安排的情况下，玛莎拉蒂生产厂家遭受了来源于社会各界的怀疑，一个潜心跑车子品牌，居然要搞哪些SUV？但在如今来看，确实不可不服气玛莎拉蒂的创新性。

有关玛莎拉蒂上世纪的跑道光辉历史时间，砖叔就很少详细介绍了，而之后时间到了80时代，玛莎拉蒂参与了那时候的B组拉力赛，应用的是当初的热血传奇车系959，很强的驱动力特性和优异的越野suv工作能力，让它曾力压新款奔驰G-Wagen和丰田汽车“陆地巡洋舰”获得过许多光辉，959也曾为在历史上难得少有的既得到过挑战赛，还得到过拉力赛第一名的车系。仅仅在之后因为多种缘故B组赛撤消，玛莎拉蒂只能又把重心点拉回跑道挑战赛上去。

玛莎拉蒂959 Paris Darker

公元元年前后左右的玛莎拉蒂，逐渐越来越“实干”起來，Cayenne的公布和新一代Boxster可以说成玛莎拉蒂的一线希望，玛莎拉蒂至此变成了“普通豪华车品牌”。第一代Cayenne产品研发之初，玛莎拉蒂就喊着产品研发一款SUV中的911的方位开发设计的。“Cayenne”在西语中意味着着“小辣椒”的含意，而它也没错过玛莎拉蒂的期待，变成了汽车交易市场中那一抹出色的鲜红色。Cayenne与此同时也是SUV界的“奇怪”存有，玛莎拉蒂给树立应用性的SUV装上3.2L V6汽车发动机，至大功率做到250大马力，最大扭矩转速310牛·米，之后的最高级版本号Cayenne Turbo S版本乃至应用上一款4.5L双涡轮的V8汽车发动机，在那时的SUV车系里那些全是那麼的害怕想像。对比嘴边的不愿意，人体或是很诚信的，2002年到2007年间，Cayenne就早已售出了15万台，足够表明了Cayenne的取得成功。

到了第二代，Cayenne的怀疑响声逐渐消失了，取代它的的大量是希望，大伙儿的了解也从玛莎拉蒂=超级跑车，到玛莎拉蒂=超级跑车 Cayenne。第二代Cayenne无论在特性，或是奢华感和室内空间都获得了稳步提升，玛莎拉蒂造奢华SUV愈来愈游刃有余了。驱动力层面也是提升了3.0T 电机的全新升级动力装置，进一步扩张了Cayenne的知名度。第二代Cayenne初期一直处在紧俏的情况，这状态直到之后Macan发售了才有一定的减轻。