从上年逐渐，目前市面上就广为流传着一汽马自达与长安马自达合拼的信息，而赶到2021年，有关这件事情的有关关键点也愈来愈多。在6月21日，在北京市产权交易所能够看见长安马自达挂着有关的公司增资新项目，这禁不住令人想到到这也是为合拼借水行舟。有信息称，此次公司增资新入的投资人占股不超过5%，原公司股东占股不低于95%。尽管官方网沒有明确，但大部分人清晰此次长安马自达公司增资主要是为了更好地进一步达到与一汽马自达的统一的资源优势，将来拿到这一提高工程的汽车企业极有可能便是一汽集团。

更早情况下的信息称，一汽马自达可能散伙，集团旗下职工会转至崩腾代理商，CX-4会交还给一汽集团，而阿特兹会停工。但是此信息遭受了一汽马自达的果断否认。但是在2021年4月份的情况下，有信息称一汽集团、马自达汽车、北京长安车辆正积极主动进行交涉，內容恰好是考虑到怎样把一汽马自达合拼至长安马自达。

有代理商强调，原先的散伙彻底没有根据，假如真散伙了，那麼以后就没有合拼的原因了，并且真要散伙得话，针对马自达汽车在中国的用户评价危害很大，乃至会让长安马自达的销售量都是会遭受危害。

一汽马自达最近几年的销售量一直处在不景气情况，2019年卖出新汽车9.1万台，2020年销售量为7.98万台，同期相比下降做到12.7%。爆跌的绩效让一汽集团忙于“填大坑”，生意人经常趋利的，沒有盈利的情况下当然会挑选舍弃。

销售量下挫的身后是产品线欠缺所造成，因为一汽马自达并并不是由朝方参加开发设计、生产制造、市场销售，只是是朝方受权生产制造，简易而言便是把一款新汽车的生产技术发送给一汽集团，由她们自主生产制造，期内朝方不容易加入在其中，简易而言便是挂着一个马自达汽车LOGO的含意。

马自达汽车产品策划一向较为比较有限，而中国又有俩家合作方，当然就难以保证真真正正的对半分，再再加上朝方这里在一汽势力向来都是沒有过多主导权，当然会让新产品集中化在长安马自达这里，包含昂克赛拉、CX-30、CX-5、CX8，而一汽马自达从2016年逐渐就仅有CX-4和阿特兹2款车，前面一种或是一汽集团自身开发设计，而后者则是自2014年发售后便沒有经历过更新换代，只是开展了一次中后期换代，服务平台技术性差别让阿特兹销售量进一步萎靡不振。