SUV自面世至今就一直维持着非常高的人气，而放眼全世界汽车交易市场，先前曾以生产制造超高档轿车、超级跑车为主导的超豪华车品牌们，也在近几年来将眼光看准了超奢华SUV销售市场这方面蛋糕，例如法拉利的莱万特、劳斯来斯的库里南、阿斯顿马丁的DBX及其法拉利的Urus等。

就在日前，兰博基尼发布了集团旗下SUV车系Urus自2018年迄今的销售量，这新款车在全世界范畴内已交货超出16000辆！为了更好地生产制造这新款车，法拉利将原来的八万平加工厂扩张了一倍，而且在这里新款车建成投产四年時间里，法拉利新征募了700多名职工，不难看出Urus为法拉利知名品牌产生的盈利有多么的丰厚。

也恰好是根据这一状况，法拉利的老对头，以前表明“始终不造SUV”的兰博基尼也学会放下身姿，逐渐往“钱”走，开始产品研发SUV了。实际上自2019年逐渐，就会有许多有关兰博基尼第一台SUV 兰博基尼Purosangue的信息内容乃至是碟照排出，但是那时候排出的信息内容较少，且碟照中的兰博基尼Purosangue是一台套车法拉利莱万特车壳的骡车（Mule car）。

而在近日曝光的兰博基尼Purosangue路试碟照中，检测车总算选用了将要批量生产的车体造型设计，尽管本次排出的Purosangue外型依然被包囊得严实，但从总体外观设计轮廊看来，新汽车与传统式SUV或是有很大的差别，从车体线框及其发动机舱长短驾驶舱长短可以看出兰博基尼Purosangue的外型更趋于于轿跑型，好像近期挺火的跨界营销轿跑车SUV设计风格，也许这也是兰博基尼说白了“不造SUV”最后的倔强吧。

根据车前的碟照隐隐约约可以看得出兰博基尼Purosangue很有可能选用了过去车系所沒有的分离式灯组，上边为日间日间行车灯，下边为近远光组。与此同时前杠处掩藏的四处打孔下好像掩藏着一块粗大的进气口，由此可见兰博基尼Purosangue应当有着非凡的特性，必须很大的进供气量。

尽管后尾一部分的掩藏极为厚实，可是恍惚间能看得出来后尾选用了溜背设计方案，因而后排座旅客的头顶部室内空间应当会被缩小。据信息称，新汽车后包围着会选用主动型尾端导流器以提升下工作压力，与此同时两边依然是意味着功能的多边四出排气管，或是很有兰博基尼味的。