近日，我还在珠海市参与了2021玛莎拉蒂城南区“驭见之行”的试驾活动。此次主题活动相比于往届生，看起来是非常更有意义的，由于2021年恰好是玛莎拉蒂进到中国内地20周年纪念的大日子。过去这20年里，玛莎拉蒂在我国的销售业绩确实可以说成一路领先节节高升。如今说玛莎拉蒂是在中国内地地域经营得最好是的超豪华车品牌，也一点不为过。因此此次试架，玛莎拉蒂产生了全系列车系，也诚邀到新闻媒体和诸多买车人/准车主在场参与，气势甚为庞大。

此次试驾活动，试架学科设定得十分齐备，有市政道路试架、直线加速刹车踏板、绕桩、跑道安全驾驶、越野suv感受这些。尽管说到场的保时捷车我基本上都开过去了，但在这般好的场所和线路设定下，我还是玩得很尽情的。回家以后想了一下，当日有两个阶段我印像是尤其深的。

一个是Taycan的试架感受。在道路安全驾驶阶段，开了个的是一台Taycan Base，也就是最新手入门驱动力的两开车型。这辆车不久前刚在新车评干了光学检测，NEDC续航力414km的它，居然跑出了480km的考试成绩，变成在新车评光学检测中第一台“续航力超国家标准”的车系。但十分遗憾，这辆车借到企业时，我外出了，因此当初也没开上。这次，我终于可以补上缺憾了。

开了个这台车里路后，同乘的新闻媒体教师忽然问了我一句话：“你觉得这辆车驱动力如何？官方网0-100加快能跑是多少？”。我当初很坚决地回应他：“应当在5-5.5秒上下”。这位教师取出手机上来一查，嘿，猜得真准！官方网加快考试成绩真的是5.4秒！

坦白讲，我那时候确实沒有背主要参数，彻底便是猜的。猜那麼准，是由于我认为这台Taycan的驱动力主要表现和我的EC6十分贴近，即然我的EC6是5.5秒的官网考试成绩，这台Taycan必定也差不上哪儿去。

说这一的具体目标是想告知大伙儿：就算是最基本版的Taycan，驱动力体现在一般对外开放路面上也是彻底充裕，乃至是产能过剩的。一切正常开这一车，我仅用Normal方式，压根无需更强的驱动力方式（实际上我平时开EC6也是这样干的），就早已觉得非常非常好啦。并且这一车的其他层面，例如舒服的汽车底盘、优良的隔音降噪、相对高度贴近油车的安全驾驶特点，都和更贵的Turbo及Turbo S版本号一样。因此，假如如今让我要去强烈推荐Taycan的主要车系得话，我是一定首先推荐这一Base版的，不仅是由于它更划算，反而是因为它的总体感受依然非常优异，并且具体400公里的续航能力，也是能达到日常见车要求的。