文 Bradley Iger

自2014年日内瓦汽车展发布至今，Huracán早已变成法拉利56年史上最热销的车系。虽然法拉利Urus 在近期的两年内变成了最热销的入门级跑车，可是Huracán为这个西班牙大品牌作出的奉献是没法磨去的。

过去的五年里，法拉利的取得成功要得益于一大堆超级跑车组合车系的发生。向顾客们展现了做为高档超级跑车的工作能力。法拉利与此同时也在其上展现了尖端科技，例如Aerodinamica Lamborghini Attiva的积极航空公司矢量素材系统软件。

而法拉利也趋向于持续保持Huracán车型的势态，因此为它开展了一次升级，为顾客们产生了该辆进化版的车系，促使Huracán得到了一个特性版的车系，与此同时也向销售市场展现了跑车车型的多元性。

但是和别的的超级跑车不一样的是，Huracán车系不因速率为产品卖点，虽然它的特性十分出色。法拉利企业宣传策划该辆车大量的是它出色的安全驾驶感受，而不是该辆车的速率怎样。她们要想的是让车辆真真正正地在街上绚丽，在那里她们将渡过她们的绝大多数時间。这也是Huracán Evo Spyder要想为顾客们提供的物品，最精美的超级跑车感受。

里外设计方案

Huracán的顶棚收起來仅必须17秒，在这样的事情下可以在没有危害驾驶人员感受的情形下做到50km/h的车速，为顾客们产生较好的安全驾驶感受。敞篷跑车的一个益处是可以使你形象化的感受到模块的轰隆，感受到该辆超级跑车的驱动力。

模块被置放在旅客车箱的后边，这是一个自吸的5.2升V10，它给予631大马力和443磅英寸的扭距。配上七速双离合器变速器和全轮推动抓耕地，Evo Spyder将在不上3.1秒的時间内提升100km/h的加快。但是因为敞篷车型的限定，该辆车比他的弟兄车系多了256磅（116kg）的构造来结构加固顶棚，这促使它的总重量加到了3400磅（约1.5t）。

Evo Spyder在驱动力一部分没法开展很大的提高，因此设计员们把眼光迁移到了空气动力一部分，新汽车得到了一系列空气动力的提高。关键包含大幅改动前肌肉筋膜和分离设备，及其一个新的综合性后尾翼，据法拉利官方网表明给予了五倍以上的下工作压力和空气动力高效率。与此同时Spyder在坐椅后排座后边提升了一对竖直鳍，往下缩向发动机盖，以使车辆外观设计更为持续，这促使该辆车系变为了迄今为止极具艺术美学價值的设计方案。