以往我一直吐槽比亚迪汽车，手握着15万谁买BYD？

真真正正的转折应当是以艾格就任以后的第三年逐渐，那一年比亚迪汽车现身了全新升级的设计构思，全新升级一代byd唐以Dragon Face设计语言应对顾客，熊熊燃烧了市面对byd的高度重视心态。

假如今日只看結果，你就会发现高档车最不愁卖的是比亚迪汽车，不论是汉、唐或是宋系列产品车系，在销售市场中档都拥有出众的销售量主要表现，针对比亚迪汽车而言，如今最令人头痛的并不是店端沒有销售量，反而是源源不绝的定单交货不出去。

我国自有品牌价钱吊顶天花板这一观点一直存有，十年前是10干年，5年以前是15万，现在是20万。

自然我说的是传统式汽油车销售市场，许多自有品牌都拥有解决不了价钱吊顶天花板的问题，在价钱上几乎全是内卷猛烈。

唯一不一样的是比亚迪汽车，倒是借助自身新能源汽车的优点，绕开了最流行的市场竞争区段，根据三电技术性的贮备发展了一片最新的销售市场，在新能源技术行业成就颇多。

统计显示，新能源技术销售市场一直有增加量，空缺被持续不断的开启。

从新势力持续提高的速率及其特斯拉汽车屡黑屹立不倒的交易量就能看得出，对车牌及其高档新能源技术有要求的客户人群并许多，但要想吸引这种客户人群务必要给予更快的产品力。

以往，比亚迪汽车的薄弱点在外观设计方案及其内饰手工雕刻营造上，但艾格以后的帕加内蒂构成设计方案皇朝CP，前面一种承担外观设计，后者承担内饰极致解决了第一视觉效果感的问题。

如今的比亚迪车型，无一不释放着流行的设计语言，这大大的拉进了与使用者的间距。

补足了薄弱点的比亚迪汽车，为自己许多技术性给予了网站与起点、跳板，在营造更高一些使用价值车系上更游刃有余，终究过去手捏一堆技术性的比亚迪汽车难以在顶级销售市场走顺的重要，就取决于设计方案上，看上去不那麼高档。

实际上从核心整体实力上而言，比亚迪汽车挺有整体实力的。

譬如说上年发售的全新升级汉，自发售到现在一直有着优异的销售量，前几天与比亚迪汽车某工作员会话：大家目前的汉订单信息仍然是失调，客户必须等候一定時间才可以拿车，再再加上如今非常混合动力缺车比较严重，实际上如今由于产量问题，大家最少损害了几万元台新能源汽车销售量。