最便于入手的家用小汽车，轩逸凭着问世至今全世界第一的销售量实至名归。而科鲁兹则凭着其好看的外观设计与偏欧系的汽车底盘设计方案被更重视自主运动的年青用户所偏爱，曾一度卫冕本年度紧密级销售量总冠军，可称之为后来居上。这儿大家就拿这二辆家用车来亮一次剑，看一下到底谁才算是这一等级的王！

文： 宋一行

虽然科鲁兹以前的光辉在现在来看有一些感慨万千，其固步自封式的营销方式让其与称霸紧密级车销售量王位的日子越来越远。好在上汽通用汽车立即醒悟，在2014年相继完成了A级车的合理布局，在科鲁兹掀背添加带涡轮机配备这一选择项后，在产品线上总算能与来源于每家的汽车企业一争高下。

外型

实际上新科鲁兹的改变或是十分显著的，仅从外收看，新科鲁兹在机盖上的肌肉线条有一定的减缩，但造成的艺术美却不降持续上升，融进雪弗兰概念车图片“Tru40S”的因素后，白车身的外观线框越来越更加顺滑，对比上一代较粗犷的车体，在视觉效果感观上温和了很多。

新科鲁兹选用了全新升级的D2XX服务平台，也借此机会在净重上缓解了10%。但是说起成本管控，在新车里减缩规格的作法近些年好像也就仅有雪弗兰这一家了，新科鲁兹较以上一代在尺寸上各自降低了31mm、11毫米和22mm，在轮距上则降低了23mm。

驱动力和配备

虽然这种都不是什么重大消息，但新的汽车动力系统的确能给人一种眼前一亮之感。新科鲁兹较大的特色或是取决于新的1.4T SIDI涡轮增压器缸内直喷与7速DSG双离合器的关键驱动力组成，再加上原来的1.5升自吸汽车发动机和含有启停作用6AT、驱动力配搭，2套驱动力组成仅从参数表上看就十分引人注意，彻底解决了老款科鲁兹给人的那类驱动力太“肉”的感观。而配备层面，新科鲁兹也少见地在这个等级上配置了自动泊车系统、并线辅助及其MyLink 2.0智能化车载互联系统软件等高新科技配备。

驾驶室

使我们再一起来看看新科鲁兹的驾驶室，新科鲁兹的内饰转变相较外型要稍逊一些。车内仪表盘依然是炮管式，白底黑字佐以深蓝色的里外圈与上一代几乎同样，仅仅在造型设计上稍加了一些改动。但是以内饰的材料上新科鲁兹或是下了一番时间，优良的质量且带手工制作缝合线的皮革制品原材料让仪表台上下的装饰板显出极好的层次感。而新科鲁兹简单化后的中控台控制面板也拥有极佳的操控感受。顶配车系配备的MyLink智能互联系统较大的优点便是利用手机上的互连来简单化操作流程。在室内空间层面，虽然规格有一定的减缩，但好在內部空间利用率或是十分及时的，全部室内空间几乎与老款科鲁兹一样，在同等级中也属中等偏上。