9月8日，乘联会发布了8月生产商销售量数据信息：2021年8月小范围新能源客车零售为145.3万台，同比下降14.7%；2021年1-8月总计零售量为1290.0万台，同比增加17.1%。至此，中国小范围新能源客车早已持续4个月环比下降。

实际看来，排行榜前四各自为一汽-大家、上海大众、东风日产和上汽通用汽车，东风日产位居前三，上汽通用汽车跌到第四。

合资层面，除上汽通用五菱有7.7%的同比增加以外，其他合资企业生产商均发生了不一样程度上的销售量下降，尤其是东西南北大家、上汽通用汽车、广汽丰田等流行合资企业生产商，销售量下降均贴近20%或在20%以上，在其中一汽-大家和上汽通用汽车各自狂跌38.9%和35.2%，上海大众下挫22.5%，一汽丰田涨跌幅最少，为8.5%。

一汽-大众销量持续狂跌，集成ic供货焦虑不安仅仅因素之一。体现到销售市场层面，集团旗下探岳、迈腾、速腾等主销后倾角车系在举报榜上稳居前端，尤其是探岳的颗粒物捕捉器阻塞问题，生产厂家迄今未得出解决方法，投诉率居高不下的并且也严重影响了其销售市场用户评价。

自有品牌层面，有利、北京长安、比亚迪汽车三家自有品牌生产商上榜了，在其中当属比亚迪汽车的信息更为醒目，同比增加88.1%，而有利和北京长安均发生了一定的程度的下降，涨跌幅分别为为23.3%和11%。

比亚迪汽车的新能源车型扛起了绝大多数销售量，尤其是DM-i服务平台的车系长期性处在供过于求的情况，伴着行业趋势和现行政策的车风，比亚迪汽车也有着较大的发展趋势室内空间。

再一起来看看落选的，受集成ic供货危害，东本、广本同时落选。官方数据表明，广汽本田终端设备销售量环比下降26.27%至5.2万台，东风本田汽车同期相比下降49.36%至3.9万台，均没缘排行榜。