你需要明白的环境：

在超过1年以前，互联网上释放了一辆根据BMW 宝马五系X7的皮卡车，大伙儿对如此的超奢华皮卡车造成了一波强烈反响。

近期外型国外媒体教师，就是这样的一个问题访谈了，BMW管理层丹尼尔·施密特
。

施老先生觉得，她们第一是要评定合适自身的车，才会去弄一个定义出去。但BMW集团公司的轿车业务流程中现阶段基本沒有运营面包车。
他还说，但当你从另一个视角考虑到，也是以技术性方面看来。在一辆车上，并且是一定随意限高下，要放进尽量多的充电电池。那麼一辆皮卡车毫无疑问一个好定义。

实际上，施先生的意思是，新能源电动车必须很多的室内空间来置放充电电池，而小货车和皮卡车(是如今道路上容积较为大的汽车之一)是纯电动汽车的理想化挑选。

因为它更非常容易容下很多的动能存储。你能安裝大量的充电电池，虽然有附加的净重，也是有更强的特性室内空间和发展潜力。

施密特说，新能源电动车的定义具备真真正正的发展潜力，但它暗示着宝马五系M单位趋向于试炼。但凸凹哥觉得，M单位并不会撇开如今的i系列产品，去开发设计皮卡车。

施老先生觉得，“皮卡车那样的车系，有够长的轮距和车体，车身下边的设计方案可玩性也非常大。非常容易地制冷锂电池组，但大家不容易只是因为它更非常容易就决策了用那样的车体种类。”

大伙儿要了解这是一个澳洲新闻媒体教师的访谈——就出行自然环境而言，她们自然关注的是货车大货车。
但大家坚信！在一百年里，宝马汽车公司让它的M单位设计方案一辆电动皮卡的概率聊胜于无。

但要是它们要想试炼Rivian、、Workhorse或别的为外国人给予诱惑扭距的大货车的时，她们早已因此做一个非常好的实例。

你期待BMW造电动皮卡嘛？请发布你的高论！