过去两年逐渐，在我国皮卡车销售市场就进入了乘用化、家庭用化的狂潮中，许多皮卡车商品都迈向了高档销售市场，这也让顾客的挑选室内空间越来越大量。此外，汽车排放标准也在持续更新，眼底下就正处于国五向国六衔接的重要环节。

这两个发展趋势合在一起，大家就可以看得出未来的皮卡车销售市场会是怎样的景色，很显而易见，标准化、家庭用化可能是将来皮卡车商品的迈向。那麼，这在其中产品力反映在哪几个方面？大家一定要通过问题看实质。

近些年，早已有许多公司看到了皮卡车家庭用化的迈向，并在前两年就逐渐合理布局自己的高档旗舰级皮卡车，期待尽早搭上皮组织卡乘用化的浪潮的头班车。这种汽车企业广泛的作法是向新能源客车里的中大型的SUV看齐，因此就产生了“SUV有哪些，皮卡车就需要有哪些”的状况，例如粗硕的进气口、LED大灯、宽敞的内饰设计方案、含有电脑操作系统的显示屏、各种各样数字电子化配备这些，这种作用的沉积让一款皮卡车看起来解决工程车特性，也让很多对车辆一知半解的用户更想要付钱，进而进一步让汽车企业毫无疑问了这类作法。

但事实上，外观设计设计方案甚至配备的更新仅仅皮卡车向乘用化看齐的一方面，如同一把隐形的直尺，只需客户喜爱，只需生产厂家想要，这种领域可以想加什么就加什么，仅仅成本费的问题罢了，而真真正正摆放在皮卡车眼前的硬任务是相关法律法规的更新，及其动力装置的发展。

大家都知道，2020年7月1日本该是全方位实行国六排放的生活，尽管此前国家发改委等11单位协同下发了《关于稳定和扩大汽车消费若干措施的通知》，调节延迟了国六排放标准执行時间等一系列对策，但最重要的是，无论推迟到什么时候，国六最后依然会实行落地式，这也会是许多面包车企跳不以前的一道坎。

当有整体实力的面包车企绕过这这一关取得国六门票以后，又会流入到新一轮的市场竞争中，这时，驱动力的高低就变成了新的比照项。因而，可以达到国六排放，也有强劲驱动力的皮卡车，这才会是国六皮卡销售市场中的最后大赢家。