随着广州车展首日当天的最新消息公布，基本上可以认定一个事实，韩系车企并不会像之前的法系雷诺/日系铃木那样，选择退出中国市场，它还想做新一轮的尝试。

11月19日，上海联合产权交易所挂出了东风悦达起亚汽车有限公司25%股权的转让信息，转让价格为2.97亿元，转让方为东风汽车集团有限公司。

意味着原本东风（25%）、江苏悦达（25%）、起亚汽车（50%）的三方股比结构，将在此股权交易之后，有本质上的改变。而根据我们此前的消息，起亚汽车在之中，有望拿到这家合资企业的更多控制权。

甚至是，追求像特斯拉目前在中国“独资”强执行力、强利润率等方向的，新合资模式。

东风谋求退出东风悦达起亚的消息，在今年11月初不断发酵，而这则消息的初始，大概在今年年中。

而从逻辑上看待这件事，本质上很好解释。东风一直以来在东风悦达起亚的合资之中，处于非传统合资模式状态。初期的合资构成，为更偏向CKD模式的江苏悦达+起亚汽车，悦达以设备+资产注入，起亚以技术+资金注入，而后期东风的介入，主要原因为进一步获得正式生产资质。

本质上，东风在此合资之中，更多处于“收获利润”的位置。而2002年签署的相关合资经营协议，期限将于2022年9月终止。

眼前的东风悦达起亚，因销量不断下滑、市场占有率下降、营收下降、亏损扩大等，已经不具备此前的盈利能力。如，2020年亏损47.5亿元，如2021年1-10月亏损26.12亿元。

且，东风集团目前的新发展路线已颇为清晰，不断剥离“弱势资产”，谋求在汽车发展切换的关键时间点上，用自有技术研发/模式，进行突破。

也就是眼前的，岚图在东风集团之中依托智能化/新能源化进行突围，还有接下来在纯电动越野领域在谋划的高端品牌等。在这种进程中，“弱势资产”将对整体产生一定的边际效应，也因此，东风退出东风悦达起亚的组成，很容易理解。

同样，在现如今的东风悦达起亚合资结构中，江苏悦达所处的位置，也颇为微妙。合资至今，其企业的主要身份为“基地/源头”，以及相应的部分销售渠道/售后渠道等工作。