《汽车公社》&《每日汽车》独家获悉，广汽乘用车将于9月份更名为广汽传祺。这标志着广汽集团于2014年开始提出并执行的“大自主”战略告一段落，进入“大传祺”阶段。

早在2014年，广汽集团曾提出“大自主”战略，该战略围绕“两个中心，四个共享平台”，对广汽传祺、广汽吉奥、广汽中兴三大自主板块进行统一制造、统一配套和统一销售，计划到2020年实现年产能100万辆目标。

但是残酷的现实给了“大自主”严酷的考验。吉奥、中兴止步不前，停产停售，经销商上门抗议；传祺却一路高歌猛进，GS4、GS8供不应求，并接过到2020年实现年产销100万辆的目标。

随着2017年上半年增速放缓，又一大批中国品牌开始在激烈的竞争中开始体力不支。长安汽车总裁朱华荣在6月的全球汽车论坛中称“未来中国品牌可能只能活下5-10个”，广汽乘用车副总经理肖勇则底气十足地称“未来5~10年，本土品牌大概只会剩下5家，广汽乘用车将会是其中一家。”

强者越强，弱者越弱，体虚者不断现出原形。随着广汽自主收归“大传祺”，中国自主品牌整合大势将进入新阶段，这也是推动从产品向品牌转变的要求，加强品牌建设、提升品牌力与企业软实力，以应对下一轮淘汰赛的来临。

广汽自主，四去其三

广汽集团的真正对外扩张从2009年开始，在此之前，无论是广汽本田还是广汽丰田都集中在珠三角地区，而与菲亚特的合作要等两年后才正式在长沙拉开帷幕，与长丰集团换股签约意味着广汽决意“北上”，与2009年国务院《汽车产业调整和振兴规划》提出鼓励大型汽车企业在全国范围内实施并重组的风潮一致。

2011年春，广汽集团通过换股吸收合并重组广汽长丰，实现与三菱成立50对50的合资公司。自此，原本优势集中在轿车板块的广汽集团收获了三菱这一SUV生力军，且在第二年回归A股，而长丰汽车则怀揣14.48亿元退市，虽然有身为地方国企的无奈，但选择在最高点时候退出变现，也不失为一条出路。

除了国有企业，广汽集团还积极与民营汽车制造商合作。2010年4月26日，广汽集团与浙江吉奥举行了隆重战略签约仪式，以51:49的股比成立合资公司，主要生产SUV、皮卡及汽车配件，在全国有130多家经销商，成为国内汽车行业国有企业与民营合作的典范，一时被传为佳话。