文/岸青

之前我们曾探讨过，一向叱咤风云的BBA为何输在了新能源，持续低迷的销量，没有颠覆性的技术亮点，以及依旧“溢价”的贵族身份，都使得BBA们在新能源的道路上迟迟落后，得不到市场认可。

但一时不顺不等于一蹶不振，在广州车展上，各家将电动车摆放在展台C位的举动就证明了，无论是造车新势力，还是BBA，都有着在电动赛道领跑的梦想与决心。

当百年底蕴的老贵族开始寻找赛道的新方向，当百万级OEM的流水线开始生产，积攒了百数原始资本的传统车企，注定会打开一个创造性的全新局面。

而EQS，就是梅赛德斯-奔驰在电动化赛道上给出的答案。

众所周知，纯电平台打造出的电动车确实有着不少产品优势，奔驰也从善如流，斥巨资打造了全新的EVA电驱平台，而EQS便是首个诞生于该平台的电动车型，为奔驰的下一步电动市场战略奠定了基础。

S级对于奔驰来说，总是有着不一般的意味，它递着奔驰对于豪华大型轿车细分市场的引领和思考，正如S级代表着奔驰燃油车的顶尖之作一样，EQS一经问世，便被行业无数人称为“电动车的天花板”，而奔驰更是凭借这一款作品，向世人证明了一个百年的豪华品牌，有着多少的深厚家蕴。

打破世界纪录的行业量产车最低0.20风阻系数、诞生于梅赛德斯-奔驰首个碳中和工厂，搭载全球首个获得官方认证的L3级智能辅助驾驶系统，独特设计的“弓形”车身，首款搭载MBUX超联屏车型……等等带有颠覆性和突破性的词缀都出现在EQS的身上。

有着诸多评价加身的EQS，真的担得起电动轿车豪华天花板的称号吗？

首先我们来看一下性能，纯电动车的性能主要体现在续航里程和零百加速上，全新EQS足以满足消费者对“S”级豪华电动轿车的期望。在续航上，奔驰有着一贯的骄傲，宁愿少些数值，也不愿别人说自己续航虚标，因此CLTC综合工况849KM、WLTP综合工况780KM的续航里程绝对可信，甚至实际使用中还要比官方标注的续航里程多一些。

搭载后置单电机的EQS 450+零百加速时间为6.4秒，最大功率245千瓦，峰值扭矩为568牛·米，而EQS 580 4MATIC搭载的是前后双电机，零百加速时间为4.4秒，综合功率为380千瓦，实力更为强悍。

电动车的科技感和豪华感很大程度上体现在车内屏幕上，在内饰设计方面，奔驰一直都是豪华氛围营造的专业户，全新的EQS显然延续了奔驰“先锋豪华”的设计理念，MBUX超联屏拥有着长达1.41米的曲面玻璃屏幕，几乎延伸至两侧