在全新EQS线上发布的开场，梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官杨铭说，“奔驰不会坐等变化，而是主动求变。”

看完了整场线上发布，我先总结一下我的判断：

1、 售价为107.96万-151.86万元，这是目前市场上定价最高的量产电动轿车产品。它想卖给谁？很简单，消费得起奔驰S级的客户。

2、 全新EQS诞生于奔驰全新的EVA电驱平台，它的到来，奠定了奔驰下一步纯电战略的基础，毕竟我们在慕尼黑车展上已经知道，下一款EVA电驱平台的产品EQE将在中国国产。

3、 如果说S级始终传递着奔驰对于豪华大型轿车细分市场的引领和思考，那么全新EQS便是奔驰对豪华大型电动轿车市场的定义。正如S级对奔驰燃油轿车的引领，EQS是奔驰EQ品牌的引领。它的功能、配置、树立的标准和价值观，也将让奔驰的电动车形象更为清晰有力。

4、 这是一台标杆车型。所以最恰当的定义，就是“电动车里真正的S级”。

5、 目标用户画像，就是认同奔驰S级的消费者。一台续航849公里的大型豪华电动轿车，也是目前市面上唯一可以称作“行政级”的大型纯电轿车。这对于一部分以S级为人生目标的消费者是一个很好的选择，也不排除原有S级车主有集齐全家桶的冲动。

当然，大部分评价这台车的人（包括我）买不起这台车。奔驰进口S级在已经过去的2021年前11个月总共在中国上牌21703辆，同比微增2.05%，可能很多人很难想象在疫情、缺芯的大背景下，就连迈巴赫S级都能一个月平均卖出500台以上。

很显然，对于目标消费者而言，S级是一种召唤，也是关于“地球上最好的轿车”的一种定义。那么，全新EQS是最好的电动大型轿车么？

首先看续航本身，全新EQS CLTC综合工况续航里程为849公里，输出功率380千瓦。在驾仕派之前对于EQC的实测中，留给我们最深刻印象的正是奔驰对于续航里程的严谨，在非极端使用环境下，奔驰旗下纯电车型的实际行驶里程甚至还要比标注的远一些。

这其实也是价值观的一种反映，宁愿标得低一些，也不愿留下消费者对“虚标”的印象，奔驰还公布了相对更为严苛的WLTP综合工况续航里程，780公里。

这个数据很有趣的地方在于，如果我们拿奔驰S级燃油车来做比较的话，76L油箱按照工信部标注的百公里平均油耗9.6L来算，S400L满油理论上能跑约792公里。