砺石导言：一个是国内新能源汽车的领军企业，一个是从传统车企向科技公司转型的急先锋，比亚迪vs长城汽车，谁将是未来中国汽车行业的真正王者？

李平 | 文

9月9日，全国乘用车联席会统计数据显示，8月国内新能源乘用车零售销量达到了24.9万辆，同比增长167.74%。同时，中国新能源乘用车的渗透率达到了历史最高水平的17.1%，2020年全年这一数据还仅为5.8%。

新能源汽车销售节节攀升的同时，燃油车市场则在持续下滑。8月，中国狭义乘用车的零售销量为145.07万辆，同比下降15%，这是连续第三个月的同比销量下降。

值得一提的是，8月中国新能源车企销量排名TOP10之中，只有特斯拉一家外企，比亚迪、长城汽车、上汽乘用车、理想、小鹏等新老势力继续将合资品牌挡在10名之外，包括一汽大众和上汽大众两家传统巨头。

今年以来，国内新能源汽车销量一再超出市场预期，而国产品牌的强势表现更是让人看到中国汽车产业“弯道超车”的可能。

资本市场也对这一百年未有之变局给与了积极的回应。最新一期的全球车企市值排名榜显示，比亚迪、长城汽车两家中国民营车企已经成功进入到前十榜单，并将四大国有汽车集团远远甩在身后。

作为曾经的动力电池、新能源汽车双料冠军，比亚迪先是携刀片电池打响对三元锂电池的反攻之战，后又力压特斯拉重新夺回新能源汽车销售全球冠军。截至8月24日，比亚迪以1186.6亿美元市值位列全球车企市值榜第4名，也是中国第一大市值车企。

上演王者归来的同样还有长城汽车。自《长城汽车命悬一线》反向营销成功破圈之后，长城汽车迅速完成品牌营销、平台技术以及企业文化的升级与改造，旗下五大品牌全线突围，成为传统车企转型的一个样本。截至8月24日，长城汽车以690.6亿美元市值位列全球车企市值榜第7名，也是中国第二大市值车企。

那么，如果将比亚迪与长城汽车进行比较，谁会是未来中国汽车行业的真正王者？

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销量对比：长城汽车领先，比亚迪后劲十足

在对比销量之前，要先了解比亚迪和长城汽车在营收结构方面的差异。

比亚迪是以手机电池业务起家，后进入到动力电池领域。2003年，比亚迪通过收购秦川汽车厂正式跨入到汽车领域。