2021年的上海车展已进行大半，但是一些重大的亮点似乎还有待挖掘。比如奇瑞此次隆重发布的鲲鹏动力，尤其是DHT混动技术，就因为低调的发布以及简单而生涩的技术介绍，没有获得太多的关注量。

但是当我们结合一些已有的公开资料稍加研究，猛然发现，原来奇瑞这个理工男这次又不声不响地放了个大招。

首先捋清楚一件事，奇瑞此次发布的整体技术架构名字叫“奇瑞4.0时代全域动力架构”。

这个名称里，透露出两个关键信息：

第一，这是奇瑞首次提出“奇瑞4.0时代”的概念，上一次提出“奇瑞3.0时代”还是在2017年的法兰克福车展正式发布EXEED时，以全新M3X架构和第三代直喷动力系统为核心技术。所以这一次提出4.0，显然代表着在动力技术领域的战略性突破。

第二，全域动力架构，是指这套动力架构（已经不只是动力系统了），包含了燃油、混动、纯电及氢动力等多种能源形式，也就是说，基本上完全覆盖了未来至少30年内的汽车技术演进路线，基本上理解为用这一套架构实现“我全都要”的效果。

在这样的一个雄心勃勃的架构下面，奇瑞把已经完成的燃油和混动解决方案放在一起，还起了个名字，就叫“鲲鹏动力”。

鲲鹏燃油动力，目前的主要产品就是那台动力参数中国最强，甚至媲美豪华品牌高功率发动机的奇瑞2.0T直喷发动机。

这款发动机，大家也比较熟悉了，这里不再赘述。真正让我们感觉被外界严重低估的技术是鲲鹏DHT，也就是混合动力技术。

我们可以先用几个发布会上用到的词语来感受一下奇瑞对对这套DHT系统抑制不住的自豪：

“世界首创”

“中国品牌最⾼”

“全球品牌领先”

“全⾏业顶尖”

……

在经历过PPT造车的泛滥后，估计很多人看到这些，第一印象会是“吹牛”，但是别忘了，上一次奇瑞这么敢“吹”，还是1.6T直喷发动机刚下线那会，后来它的实际表现，也证明了奇瑞确实没有吹牛。

所以这次，我们不妨再一次耐心听听奇瑞这位“理工男”怎么吹。

所谓“世界首创”，说的是这套鲲鹏DHT的构型设计。

DHT，是混合动力专用变速箱（Dedicated Hybrid Transmission）的简称， “专用”是相对过去很多基于传统燃油车变速箱，加装一些电气化组件来实现混合动力的技术而言的。