日前，在安徽芜湖龙山露营地，奇瑞用一场汽车动力技术沙龙向外界展示了“技术奇瑞”的最新内涵。

“说起奇瑞，大家经常在前面加上两个字‘技术’，‘技术奇瑞’是多年来消费者给奇瑞加的标签，是对奇瑞技术的广泛认可，奇瑞也要继续在技术上赢得消费者的深度共情。”

在这场题为“一名理工男的告白”的沙龙上，奇瑞汽车股份有限公司副总经理、营销公司总经理贾亚权如此表示。

技术奇瑞的背后

热效率最高可达到45%，节油率超过95%。这是奇瑞鲲鹏燃油及混合动力将可达到的热效率及节油率。在此前4月底的上海车展上，奇瑞正式发布了“奇瑞4.0时代全域动力架构”，并将架构下的燃油及混合动力解决方案定名为“鲲鹏动力CHERY POWER”。

这一动力架构，据官方称，集奇瑞汽车24年动力技术之大成。据了解，在燃油动力方面，奇瑞鲲鹏2.0TGDI发动机可实现187kW的最大功率和390N•m峰值扭矩。在混合动力上，奇瑞汽车推出了世界首创的全功能混动构型鲲鹏DHT，它拥有中国品牌首个双电机驱动，9种工作模式，11个组合挡位，并可通过TSD双轴驱动带来超平顺的驾驶体验。

而随着5月18日奇瑞全功能混动构型DHT的正式下线，首搭车型瑞虎8 PLUS PHEV，将于9月份正式推向市场，未来这款DHT平台还将被应用至混动、纯电以及燃料电池车型上。奇瑞汽车动力系统技术中心传动与混动研发副总监周之光表示，搭载这款DHT的瑞虎8 PLUS PHEV，百公里加速将进入5秒内，百公里亏电油耗小于5L、纯电动续航里程超过100km，百公里综合油耗小于1L、1箱油综合工况续航超过1000km。

事实上，在技术层面，奇瑞确实有着深厚的积累。早在2009年，奇瑞就已经实现了自主CVT的突破，成为中国第一批有完全自主知识产权的CVT变速器，奇瑞第三代发动机ACTECO，在2019年度十佳发动机评选中奇瑞排名也是颇为靠前。截止目前，奇瑞集团累计申请专利21000多件、授权专利13000多件，位居中国汽车行业前列。

然而有着“技术奇瑞”加持的产品近年来并未热卖，为奇瑞在竞争激烈的中国汽车市场赢得优势，反正是与自主三强的差距拉大，背后的原因不一而足。

数据显示，奇瑞销量近年来连续走低，2018、 2019、2020年奇瑞的年销量分别为75.3万、74.5万和44.9万辆，距离曾经的百万年销目标渐行渐远。

但似乎奇瑞仍执着于对技术的追求。此前，奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长尹同跃曾表示：“奇瑞的技术创新就是要‘顶天’、‘立地’，拥抱未来。‘立地’，就是继续把燃油车技术做深、做牢固；‘顶天’，就是要加速‘新四化’，把新能源、智能网联、自动驾驶等新兴技术做高、做尖，让中国的汽车产业真正强大起来，也让广大消费者能够享受到技术创新带来的惊喜和美好。”他说，奇瑞要做汽车界的