一直在采取“急救”措施的北京现代，依然赶不上“失血”的速度。

今年前九个月，北京现代的累计销量只有26万辆，比去年同期下跌了48.04%，仅完成年度56万辆销量目标的46.4%。不出意外，北京现代的销量将出现连续第五年下滑。

近两年来，销量连续下滑的北京现代采用了裁员、关闭工厂、推出新品、更换惯例团队等多种措施来挽救颓势。然而，北京现代的经营状况并没有得到明显的改观。虽然卖了第一工厂，但北京现代目前的产能利用率从去年的30.4%进一步跌落到了20%左右。

比“失血”过快更严峻的是，北京现代的“造血”能力几乎丧失。

今年9月份，除了全新一代伊兰特外，北京现代近两年来投放的新车悉数“迷失”。全新一代索纳塔9月份只卖出了401辆；菲斯塔纯电动版卖了227辆；此前炒的火热的库斯途，销量也只有820辆。

不久前更传出，由于北京现代重庆工厂的订单大幅减少，作为北京现代供应商的重庆润昌汽车内饰系统有限公司将自10月29日起放假三个月，后续上班时间还不得而知。

出自北京现代重庆工厂的车型销量过于惨淡成了导火索。

数据显示，现代瑞纳9月份只卖了240辆；菲斯塔卖了3辆；昂西诺一辆没卖出去。原本自投产后就没能全负荷运转的北京现代重庆工厂，如今更加冷清。在此背景下，北京现代的供应商扛不住了。

北京现代“卖厂”之时，笔者曾感慨，这个信号预示着北京现代的重生还是走向更黑暗的深渊？很不幸，北京现代朝着更黑暗的深渊走去。

出售完第一工厂后，北京现代又被曝出了第二工厂也将挂牌出售的消息。坊间传言，现代汽车正与中国的几家电动汽车制造企业就出售第二工厂进行协商。网友们猜测，小米或成北京现代第二工厂的“接盘侠”。虽然被北京现代内部人士辟谣，但这样的消息是否为空穴来风，值得推敲。

更值得推敲的是北京现代的人事变更。

继上任仅一年就黯然离开的向东平之后，北京现代的另一位中方副总经理樊京涛也离开了北京现代。据悉，樊京涛已于10月份被调往北汽极狐，任常务副总经理一职。

可以肯定的是，樊京涛任职极狐表明，北汽认可了樊京涛的能力。然而，至于北汽极狐比北京现代更迫切需要拯救，还是北汽极狐的地位比北京现代更重要？我们就不得而知了。

樊京涛离开后，北京现代的中方高管只剩下了担任常务副总经理的杜君保。显而易见，韩国人在北京现代决策经营层面的话语权进一步加大。