2021年3月28日，梅赛德斯—奔驰首次对外发布了全新EQS的内饰官方图片，并对EQS所采用的弯弓式车型、一体化曲面中控屏以及色彩、声学设计等方面的设计语言进行了详细解读。

公开资料显示，2020年，梅赛德斯-奔驰向全球客户交付了2,164,187辆新车，向中国客户交付774,382辆新车，同比增长11.7%。其中，插电混动车型及纯电车型占乘用车整体销量7.4%。

按照规划，2021年将是梅赛德斯-奔驰的“EQ之年”。作为EQ家族的旗舰车型，奔驰EQS定位为中大型纯电动轿车，将在4月15日迎来全新首发，并在今年8月率先登陆海外市场销售。

作为梅赛德斯—奔驰的最重要研发团队之一，奔驰全球设计中心遍布在包括中国在内的全球各国，并拥有一支总计70人的团队。在过去15至20年间，这支团队以“感性·纯粹”的设计哲学，产出了很多前沿的设计理念，并运用到奔驰的系列车型中。

“在几年之前，我们启动了电动车的设计项目。彼时，我们曾计划设计一款车身超过5米、可以乘坐4人的大型电动轿车。那时的我们希望可以进行设计上的创新，突破传统的三厢造型，让它看上去更加纯粹、更加优雅、更为卓越。”

梅赛德斯-奔驰高级外观设计负责人Steffen Koehl表示，设计团队认为符合要求的车身线条应该更加纯粹、简洁且高效（以满足超过5米、乘坐4人的需求）。于是，全新奔驰EQS的弯弓式设计构思就这样产生了。

事实上，弯弓式设计最初应用于F 015 luxury in motion概念车上。在6年之前的2015年CES 电子消费展上，F 015 luxury in motion概念车全球首秀，将“弯弓式设计”这一概念变为现实。在后续EQS的设计上，这一设计语言被印刻在其中。

从车身比例来看，EQS是基于纯电平台正向研发打造的一款纯电动车。由于没有内燃机，不需要很长的引擎盖，因此EQS采用弯弓式设计，整体的“弯弓”线条从车头延伸至车尾，让乘客舱可以拥有更宽敞的空间。

同时，EQS的车身侧面完全采用了无缝设计，车门把手同样如此，车身整体非常简洁，没有多余的线条。通过细节的雕琢，EQS充分地体现了电动车型先锋豪华的设计理念。车前脸装饰性的格栅非常宽广，融为一体的前格栅饰板上设计了很多的奔驰星徽。

“当然，融入过程并不简单。我们在设计中也面临着一些挑战，其中一个重要的挑战就是空气动力学。”

Steffen Koehl介绍，如果俯视来看，奔驰EQS整个车身像一个水滴形状——这样的设计灵感也来自于大自然。在确定了初始设计理念之后，设计的工作就是不断完善每一个细节，从而降低风阻系数。