又一个自主品牌要换标。

如果换标能解决问题，自主品牌就都有希望了。

今年以来，比亚迪、吉利、一汽奔腾等自主品牌都进行了换标行动，谋求品牌升级，提升产品战略。

为了承接东风集团子品牌新战略，加强差异化战略部署，东风风行5月26日晚宣布，将于6月举办发布会，宣布旗下全系车型或将统一切换成全新“劲狮标”。

风行换标意料之中

其实早在去年11月，东风风行在新风行品牌之夜上，除了风行T5 EVO新车发布，同步展示了全新车标——劲狮标，风行T5 EVO已率先搭载新标，向大众展示了品牌全面焕新的打算。

与此同时，除了产品年轻化，东风风行还进行了团队年轻化，以及以迎合Z时代喜闻乐见的娱乐方式展开了一系列破圈营销。

从东风风行发布数据来看，风行T5 EVO上市后，东风风行一季度暴涨54.1%的销量（3.17万辆），关键是用户口碑也取得了突破。这也印证了东风风行品牌年轻化发展已初见成效。

在此期间，自主品牌头部品牌中，比亚迪、吉利、奔腾等品牌相继宣布换标。所以，此次东风风行宣布全系换标是意料之中。

在今年的申报图中，东风风行针对旗下菱智PLUS、菱智M5、风行T5、风行SX6多款车型进行换标申请，涵盖了SUV和MPV系列，由“飞燕”更换为劲狮标。

换标已经付诸于行动，只是并未官宣而已。

五年销量翻一番

如果说风行T5 EVO换标是产品年轻化所需，东风风行全新换标是承接东风集团东方风起计划需要。上海车展前夕，东风制定了3个“一百万”计划，即到2025年，东风商用车、自主乘用车和新能源汽车销量分别达到100万辆。根据规划，2025年，东风自主品牌乘用车规模要进入行业前三。

根据东风集团规划，上述目标将落实到东风乘用车的每个品牌。初步计划，到2025年，东风风神品牌销量要达到30万辆，岚图目标销量为15万辆，风行、风光、启辰等共计销售55万辆。

业界普遍认为，东风商用车完成目标毫无压力，自主品牌和新能源汽车百万目标挑战不小。数据显示，2020年，东风风神累计销量约7万辆，东风风光约11万辆，东风风行约8万辆，东风启辰约8万辆，总计约34万辆，与100万辆目标差距很大。