作为2013年至2019年连续7年的纯电动汽车销量冠军，北京新能源汽车股份有限公司（以下简称“北汽新能源”）如今已经行走在悬崖边缘。

市界发现，在脉脉APP中，近日有身份认证为北汽新能源员工的用户发声，“无耻之极！到4月份（份）说绩效不合格，把一月至三月发的钱扣了，说从一月开始降薪。”

而在去年11月，有同样认证为北汽新能源员工的用户透露，北汽新能源部分部门给员工派发销售指标，每人3台，完不成年底绩效扣9000元。

高层的变动更加让人对这家公司心生疑虑。

1月26日，现任北汽集团董事长姜德义，辞去北汽蓝谷（北汽蓝谷持有北汽新能源99.99%股份）董事长一职，其职务由北汽集团总经理助理、北汽新能源董事长刘宇接任。事实上，姜德义是在去年9月接任北汽蓝谷董事长，仅仅4个月后就闪电离职。

北汽新能源股权穿透图-局部

北汽新能源动荡不安的背后，是触目惊心的销量下跌。

根据北汽蓝谷披露的12月销量快报，北汽新能源2020年累计销量仅25914辆，同比减少82.79%。值得注意的是，其全年产量仅13224台，远低于销量。

而2020年12月，特斯拉在中国销售了约2.4万辆Model 3，北汽新能源所有车型一年的销量，仅仅和特斯拉一个月的销量打了个平手。

车卖不出去，营收也自然不会好看。

目前，北汽蓝谷尚未公布2020年全年的财务数据，仅从其2020年第三季度的财报来看，公司营业收入仅为39.22亿元，同比跌幅高达78.16%；净亏损约28.84亿元，亏损面有明显扩大的趋势。

对于业绩上出现的滑坡，北汽蓝谷在三季度报中强调，主要系公司销量同比下滑所致。

与此同时，除ARCFOX（极狐品牌）2020年推出了αT一款新车外，BJEV（北汽新能源旗下品牌）并未推出任何新产品。这样看来，北汽新能源已经是徘徊在生死边缘。

行业分析人士认为，当前北汽新能源销量持续下滑，与传统强项B端（租赁公司、驾校等）市场销售遇冷存在直接关系，同时C端（私人购买）市场迟迟没有打开局面，未来可预期范围内，市场销售情况不会有太显著的提升。

北汽新能源也早早尝试了高端化路线。

成立于2016年8月的ARCFOX，是北汽新能源旗下的一个专注纯电动车生产的中高端品牌。北汽新能源方面曾称，“采用的都是国际一流的零部件供应商，制造方面更是和‘代工皇帝’