要说起北汽蓝谷，也就是广义上的北汽新能源，在国内新能源汽车补贴比较大，以及国内网约车、出行平台行业蓬勃发展的那段时间，整体的市场占有率和销量都是相当不错的。比如北汽新能源旗下的EU5系列，一度月销量接近2万辆，成了当时自主品牌销量最好的轿车产品，2018年全年销量为15.8万辆，2019年全年销量为15.06万辆，整体市场表现算是很不错。但是进入2020年之后，北汽新能源如同被霜打了一般，全年销量仅有2.59万辆，同比暴跌82.79%，同时财报显示，2020年北汽蓝谷的亏损额度超过60亿元。

进入2021年后，北汽新能源的境况依然十分糟糕，1月份北汽新能源的销量仅为1072辆，同比下滑46.56%；而到了2月份，由于去年众所周知的原因，很多车企的销量都非常之低，所以今年大多数车企的销量涨幅非常大，都这就是几倍的同比增长。当然这些厂商发出这种几倍增长率的销量数据，多多少少有点玩文字游戏的嫌疑，但是北汽新能源的销量，竟连这样的资格也没有。

根据北汽蓝谷发布的2月份产销量快报显示，2月份北汽新能源的销量为1012辆，相比于去年同期的2002辆，只增长了10辆，同比增长率只有可怜的1%。实际上去年2月份，整个国内乘用车市场接近完全停摆，全月销量也就20万辆多一点，相比于正常月份接近200万辆的销量水平，可以说全年2月份的乘用车市场遭遇了前所未有的非市场因素危机。在这样的情况下，包括北汽新能源在内的几乎所有车企，在销量层面都遭遇了前所未有的低迷，这也为今年的几倍大涨奠定了基础，但是北汽新能源的销量只增长1%，只能说明今年2月份北汽新能源的销量有多么惨淡。

实际上，自2020年开始，北汽新能源就走上了一条没有终点的下滑道，如果去年的亏损额度和销量趋势来看，北汽新能源距离凉凉恐怕也没有多远了。当然追溯北汽新能源败落的整个过程，其实原因很简单，那就是没有跟上新能源汽车发展的核心方向，并且投机取巧失败。

首先对于北汽新能源来说，在产品层面将核心放在了“新能源”方面，也就是说，北汽新能源的产品，相比于燃油车，大多数情况下，只是动力源不同。而从特斯拉Model 3、小鹏P7/G3、蔚来汽车、广汽新能源等新能源车型的发展趋势来看，智能化、网联化才是新能源汽车发挥核心优势的地方，但是很遗憾，之前北汽新能源的产品不具备这样的属性，所以在C端很难获得消费者的认可。