2020年初，受到新冠疫情影响，国内车市陷入寒冬，全年销量小幅下滑，不过新能源细分市场是例外，零售量累积达110.9万辆，同比增长9.8%，受大环境影响，不少车企高歌猛进，比如广汽埃安同比大增39.3%，蔚来汽车涨幅更是达到了112.6%，不过也有例外，比如北汽新能源，去年销量大跌82%。

屋漏偏风连夜雨，在销量暴跌的同时，北汽蓝谷董事长姜德义于1月25日提交了辞呈，并由刘宇担任董事长，而在近日，又被曝出将裁员20%，其中还包括一名负责研发工作的高管，可见，北汽新能源岌岌可危。

曾是新能源先驱，主销渠道受阻失速

事实上，北汽新能源很有前瞻性，是最早进入新能源汽车市场的车企之一，2018年时销量一度突破15.8万辆，连续6年位居中国纯电动汽车销量榜第一，同年，北汽新能源通又成为了"中国新能源整车第一股"，证券简称"北汽蓝谷"。

曾经能与比亚迪抗衡的自主品牌车企为何会落得如此境地？原来，北汽新能源的主销渠道是B端市场，销量中相当一部分是来自企业客户或政府采购，2019年前凭借这样的2B模式的确取得了不错的市场表现，但随着B端市场的饱和以及疫情的影响，出行领域普遍不景气，自然影响到了以此为主销渠道的北汽新能源。

C端市场乏力，自燃频发产品力遭质疑

北汽新能源自己也发现了仅仅依靠B端市场不足以重振销量，于是开始向C端市场发力，也就是拥抱普通消费者，然而北汽新能源并没有拿出令人满意的产品，抛开续航能力、动力性能等核心竞争力，3个月内"四连烧"就已经毁掉了其口碑，给消费者留下了不够安全的印象。

值得一提的是，自主品牌"冲高"是大势，北汽也不例外，推出了高端新能源品牌ARCFOX，并在去年10月24日发布了首款车型ARCFOX αT，但销量惨淡，累计销量不到千辆。客观的讲，ARCFOX αT产品力不算差，据说平台来自麦格纳，电池来自韩国SK，也就是说起核心技术多不在自己手中，参考那些搭载三菱甚至宝马发动机的自主品牌，有谁进入了一些阵营？

竞争空前激烈，北汽新能源翻盘很难