近些年，面对排放法规与养车成本的双重压力，车企与消费者不约而同地将目光转入新能源市场，但在处于一片混沌的发展初期，整个行业发展陷入野蛮、无序的生长状态。风风火火的“朝阳行业”令众多新能源车企忙得不亦乐乎，但激起的尘土也令消费者迷失了购车方向。

“时代的一粒灰，落在每个人头上就是一座山”。消费者自然懂得这个道理，在购买新能源车型时，无疑会更加谨慎。出乎意料的是，与造车新势力最高月销刚刚破万、多数传统品牌的新能源产品鲜有问津相比，比亚迪发展逐步进入快车道，新能源车型一车难求的现状，已经摆脱了对于燃油市场的依赖。

显然，以生产二次充电电池起步、早在2003年便布局新能源汽车的比亚迪，拥有着先天的技术优势，但面对高手林立的合资、国产品牌，在国人消费理念尚未完全转变的当下，它是如何创造如此销量佳绩的呢？在近日举办的一次比亚迪DM-i产品解析高端品鉴会上，笔者终于找到了答案。

销量发力，车市一枝独秀

客观来讲，就目前的自主阵营来说，不乏销量过人的国产品牌，吉利、长城和长安汽车，基本都是厂商榜单前十名的常客。然而，能够在新能源领域获得不俗表现的品牌并不多，比亚迪显然便是其中的佼佼者。

就拿最新公布的9月份数据来看，比亚迪新能源乘用车累计售出70022辆，其中DM车型销量为33716辆，EV车型销量为36306辆，问鼎当月中国新能源乘用车销量冠军。可见，无论是当下优势明显的插混车型，还是代表着行业大趋势的纯电车型，比亚迪均有着深厚的产品积淀，而这种优势将像“滚雪球”般越来越大，在全面进入新能源时代后发挥出更强大的销售潜力。

与此同时，比亚迪也实现了轿车和SUV的“两条腿”走路。9月份中，轿车领域的秦PLUS DM-i以月销15164台的成绩力压雷凌、卡罗拉，位列紧凑家轿榜单前十名；汉EV在上市一年多之后，如今的月销也维持在7000台上下；SUV阵营中，宋DM和唐DM在中高端插混SUV阵营中站稳了脚跟，分别成为15万级和20万级插混SUV市场中绕不开的选项。

比亚迪到底有何过人之处？事实上，去年诞生的“刀片电池”，通过了业内严苛的针刺测试，极大地消除了用户对于纯电动车的安全焦虑；而今年推出的DM-i超级混动系统，更是实现亏电百公里油耗仅为3.8L（秦 PLUS DM-i），带来全新的用车体验。在雄厚的技术背书之下，比亚迪散发出更强的产品魅力，近些年提到的“弯道超车”，或许正是如此。