近日，中汽协发布了重点企业旬报情况，中汽协预计6月，汽车行业销量预估完成192.6万辆，环比下降9.5%，同比下降16.3%。其中细分车型看，乘用车销量将同比下降14.9%，而商用车销量同比下降20.8%。

如今，伴随着日系车混动化比例的逐步提高，市场销量也已经出现明显提速，而油电混合动力车正是当下日本车企眼全最重要的电气化转折点。

销量面临“芯片”短缺影响

根据本田汽车官方发布的最新数据表明，今年6月在中国市场终端销量为118,168辆，较上年同期下滑17.0%。而这成为了本田汽车2021开年以来，其在国内市场月度销量首次出现两位数跌幅指数。

进一步分析本田从今年一月份到四月份的同比增幅分别为4.8%、722.5%、150.2%与31.7%，值得一提的是，五月份开始则同比下跌了4.1%，也是今年销量首次遭遇由增转趋势。

按照本田官方层面的解释，之所以六月份销量大幅度呈现出滑坡，究其原因在于零部件的短缺，其中尤其为突出的则是半导体芯片紧缺。

尽管CR-V和雅阁等主力车型仍然保持销量稳态向好，但也未能力挽整体下行趋势。对于销量滑坡的主要原因，本田中国主要归结于为零部件供应紧张，尤其是自去年以来因新冠肺炎疫情的连锁反应导致的芯片供应荒。

今年一月开始，由于新冠疫情复发，本田被迫将英国斯温顿的工厂停产一周。到了三月份，本田宣布其在北美地区的工厂关闭，并一直延期至三月末。四月底，本田又宣布因多重因素造成芯片短缺，其位于日本的三座工厂在五月部分停产，最长停产时间达到6天。

在中国市场，今年五月下旬，东风本田、广汽本田两大合资工厂由于芯片短缺，将原定于下半年的员工放假时间提前至五月底到六月初之间实行。

销量“年中考”喜忧参半

虽然今年六月份销量较上年同期下滑17.0%，但得益于第一季度销量的稳定表现，今年上半年，本田在中国的终端汽车累计销量依然达到78.65万辆，同比增长28.5%。其中，广汽本田上半年终端累计销量为36.46万辆，同比增长15.74%。东风本田上半年终端累计销量为42.19万辆，同比增长42.07%，可谓是喜忧参半。

此外，锐・混动车型上半年终端销量合计达11.68万辆，同比增长61.2%。可见在如今新能源与传统能源过渡时期上，这也是本田在国内市场上半年主要增长亮点。同时也表明消费用户群体已经对混动技术有了更深层次的接受程度，因此“两本”合资企业如果不受到芯片进一步危机产量，那么下半年销量体现还将出现销量回暖的情况。