“计划2025年前推出50余款新能源车型，冲击年销400万、新能源汽车占比80%、营业收入6000亿元目标。”6月28日，在保定长城技术中心举办的长城汽车2025战略发布会暨第8届科技节开幕式上，长城汽车董事长魏建军放下的上述豪言壮语，顿时成为舆论关注的焦点。

虽然上述目标有一些既有的计划支撑，不让它看上去完全的空中楼阁。比如说未来5年累计研发投入1000亿元，预计到2023年研发人员将达3万人，软件开发人才将达到1万人等。但在部分业内人士看来，长城的“宏伟目标”仍有些不切实际，让人仿佛回到了20世纪60年代的“浮夸风”时代……

那么，长城的400万辆销量目标到底是不是空中楼阁？接下来，咱们就围绕当下以及未来的车市状况，做一个深入分析，相信一番抽丝剥茧之后，大家心里会有一个清晰的答案。

完成400万辆销量目标，比登天还难

整个2020年，长城汽车的销量为111.16万辆，同比增长率为4.84%。其中，新能源汽车的销量为57421辆，在整个大盘中的占比为5.27%。

而放眼整个车市，2020年销量最高的车企一汽-大众，也不过卖了211万辆，第二名上汽大众为157万辆，两家巨无霸合资车企当年的市场占有率为19%。

也就是说，如果长城要实现魏建军提出的2025年400万辆销量目标，意味着这家自主车企的销量相当于南北大众的总和，还要再加上一个比亚迪。参考中国车市近些年已经接近2500万辆左右的饱和体量、同比下滑1.9%的趋势来看，长城想在日渐下滑的存量市场完成这个目标，除非大规模抢走南北大众、上汽通用、东风日产、吉利汽车等车企的市场份额。但目前仍是“一条腿走路”显然没有这个能耐！

或许就像长城说的那样，自身燃油车百万辆接近饱和也没关系，会从新能源汽车领域抢蛋糕。而且，从长城新能源板块目前不到6万辆的年销量，增至320万辆，增幅要达到55倍。事实上，这个任务的难度系数要更大一些。要知道，2020年我国新能源汽车的销量也不过120.6万辆，同比下滑了4个百分点，就这还是在多年政策的推动下达成的大盘体量。