像比亚迪汽车那么猖狂的汽车企业，如今确实很少了。

过去走访调查汽车4S店的一段时间中，我可以显著感受到比亚迪汽车市场销售的工作压力，与其他知名品牌市场销售是不一样的是，比亚迪汽车市场销售的工作压力大量是“甜美的苦恼”。

“我手上就捏了十好几个顾客的订单，她们每星期都是会催我，我就会告知她们有耐心一点，车也在渐渐地交货”，一位市场销售跟我说，他在很尽力的帮顾客催车，告知她们的车到了哪一个阶段。

另一知名品牌的市场销售一样较为烦闷，销售量主要表现不太好，难以保持在郑州市的日常支出，他提前准备找一个好卖的知名品牌，招聘面试过特斯拉汽车，但被自营方式下的高门坎拒绝了。

依照预置的生产能力，比亚迪汽车的生产量是彻底可以满足客户需要的，但全新升级一系列商品走向市场以后，比亚迪汽车的生产能力无法控制了。意想不到的是，销售市场极其地认同这一时期比亚迪汽车产出率的车系。

我就挺出现意外，销售市场对比亚迪新能源车的市场需求度一浪高过一浪，最盛之时，与性价比的特斯拉汽车打得不相往来，有很大的从外资企业虎口夺食的本领。

2021年4月份，比亚迪汉销售量做到5746台，传统式销售量淡旺季可以获得这般销售量确实难能可贵。

从领域视角剖析这一销售量，你可以更深一层次探究到这一数据信息的恐怖与杰出，从横着敌人方面剖析，比亚迪汉早已与正脸敌人特斯拉汽车Model3处在同一水平线，4月份销售量差别只是仅有500台。

另一方面，从比亚迪汉动则20多万的标价方面剖析，这般销售量意味着着我国自有品牌早已真真正正有着正脸抵抗外资企业参赛选手的顶势整体实力，说白了的知名品牌差别荡然无存。

这儿大家务必要深入掌握一件事情，新能源技术行业未找到所谓的的企业信念及其执着，客户更为关注的是在挑选新能源技术时，谁可以真真正正的意义上触动顾客，减轻全部新能源汽车都是有的里程数焦虑抑郁症。

身后拼的也是技术性顶势整体实力。

从这一点上看来，比亚迪汽车做得无可非议，全新升级一代比亚迪汉有着多种多样驱动力版本号，不论是纯电EV或是插混车系，都可以达到不一样需要的顾客，着眼于新能源技术销售市场全层面争夺特斯拉汽车市场占有率。