受集成ic紧缺危害，英国汽车制造业正遭遇重挫。据外国媒体18日报导，美国福特汽车和美国通用汽车公司正寻找“涉足”半导体材料业务流程，将与半导体材料生产商协作产品研发并很有可能生产制造集成ic。剖析人员觉得，两大企业的新动态表明，集成ic对汽车制造业的必要性日益增加，将来集成ic和汽车企业或将越走越近。

“涉足”半导体材料业务流程

据《华尔街日报》报导，当地时间18日，福特公司与总公司设在英国的半导体材料生产商格芯（Global Foundries）达到了一项集成ic开发设计战略协议。

福特汽车称，该协义将为协同产品研发和生产制造集成ic“开启大门口”，是企业竖直融合方案的核心一部分，将让企业能够更好地操纵其供应链管理。

同一天，通用汽车公司也表明，正与高通芯片、tsmc、恩智浦等半导体材料大佬紧密联系，已达成共识合作开发和生产制造集成ic。

美国通用汽车公司首席总裁马可·斯图里奇18日表明，与半导体材料有关的协作是其减少多元性、提升盈利的更普遍发展战略的一部分。伴随着企业生产制造的车辆在光电层面愈来愈繁杂，对半导体材料的需求量将在“将来两年内提高逾一倍”。

《华盛顿邮报》称，俩家汽车集团的全新协作表明，半导体材料对汽车制造业的必要性正日益增加。

以往，汽车企业大多数将集成ic采购工作业务外包给零部件经销商。供应商购买集成ic，并将其制做成电动窗、车内仪表盘显示屏等汽车零部件。汽车咨询企业称，汽车制造业的管理层通常并不了解集成ic来源于。

但如今，这一状况已给汽车行业导致阻拦。肺炎疫情致使的加工厂停产、地域封禁等造成半导体材料供应链管理错乱，汽车企业已沒有充足多的集成ic来生产制造车辆，加工厂一度迫不得已停工几个星期。

“缺芯”让汽车企业严重损失，依据咨询管理公司AlixPartners的数据信息，因为集成ic紧缺，全世界汽车行业2021年限产约770万台，损害达到2100亿美金。

车辆销售总额也因而大幅度下降，英国第三季度国内生产总值（GDP）增长幅度随着降低逾2个点。专业人士已表明，代理商车辆库存量不够的情形还将不断至2022年后半年。

《华尔街日报》称，肺炎疫情导致的终断正促进公司将生产制造迁移到离大门口更近的地区，或在某种情形下将生产制造迁移到公司內部，进而加强对供应链管理的操纵。俩家汽车企业的措施就是全新实例。