编写|张晓玲

做为中国新能源车的先峰，蔚来汽车自问世至今，一直陷入砸钱、将死、安全事故这些传言，踟蹰向前中，蔚来汽车的影子在大家眼里逐渐模糊不清——除开她们的买车人粉丝们。

2021年，蔚来汽车身后背后，都是目标群体。特斯拉汽车的Model 3、Model Y，远超蔚来汽车；威马汽车的P7，销售量也跑在了蔚来汽车前边。及其诸多的后来居上，威马、极氪，更不要说也有大佬比亚迪汽车。

李斌并不是不焦虑情绪。他把宝押在了一款新车里：蔚来汽车ET5。12月18日的苏州市NIO Day上，ET5第一次亮相，令人不免想到当初的五棵松NIO Day和那时候的ES8，2款代表性的车系，不一样时期的蔚来汽车。

五棵松的ES8时期，蔚来汽车在中国沒有对手；ET5时期却不一样了。这也是一款中小型智能化电动式轿跑车，看准的是中档销售市场，意味着蔚来汽车向下移，不会再一味固执高档销售市场了。而这一区段的敌人许多许多。

蔚来汽车，能不能再一次攻占顾客的心？

发生在苏州市NIO Day上的李斌，用很多的篇数详细介绍了新汽车，以致于他压根并不像一个创办人、老总，反而是一个十足的salesman。

ET5看上去十分吸引人，从车的外型、内饰到技术性、核心理念，拥有年青人和美好生活方法群体喜爱的一切原素。

精准定位上，ET5走一走了“田忌”。例如短续航力版拥有比Model3低配版略强的配备，却又比Model3长续航力版划算，价钱卡在二者正中间。ET5在充电电池电机效率等系统配置上较差，但以内饰上尽展取悦顾客的状态。

李斌满怀激情地详细介绍了这个新汽车的各个方面，还说我自己喜爱的内饰是橘色的，但他沒有详解粉丝们最在意的无人驾驶，大约是怕引起异议。

过去一年，蔚来汽车发生了多起安全事故，都和无人驾驶相关。

而ET5配备的是蔚来汽车全新的智能驾驶技术性NAD（NIO Autonomous Driving），根据蔚来汽车超感系统软件Aquila和超级计算机服务平台Adam，将逐步推进快速、市区、停车、换电等情景。NAD的详细作用选用“按月启用、按月付钱”的服务项目定阅方式，即ADaaS（AD as a Service），附加费为每个月680元，将在进行开发设计认证后逐渐给予服务项目。

NAD的特性是否有较大的提高，是否更安全性，还需要等蔚来汽车的新汽车上道，积累大量的数据信息才可以了解。