从6月车辆销售量看，新能源技术新能源客车零售销售量做到22.3万部，同比增加169.9%，同比增长率19.2%；而新能源客车总销售量为157.5万部，同比下降5.1%，环比下降3.1%。在整一个新能源客车销售市场下降的条件下，新能源车型还展现一个上涨发展趋势，势态可以说非常猛，新能源车型做为现阶段汽车交易市场的发展趋势，再一次获得了”证实“。

做为传统式汽车企业中的“大哥”，大家近期也对于新能源车型这一行业有新姿势。前不久，大家公布了2030“NEWAUTO”发展战略，疆哥为我们汇总了三个关键：

1.大家将发布全新升级的SSP平台，做为现阶段全部的包含：MQB、MSB、MLB、MEB及其PPE服务平台的持续，SSP可能是普通一个结合了纯电动车、全方位互连及其相对高度可扩展性于一身的最新服务平台。

2.手机软件方面，CARIAD方案发布一个全新升级的、统一的、可拓展的软件系统和端到端光电构架，手机软件局部变量2.0版本号将包括一个适用集团公司全部知名品牌汽车的通用性电脑操作系统。与此同时，配备L4等级无人驾驶技术性。

3.第一款配备SSP平台的车系ARTEMIS，将在2025年宣布发布。而在这里服务平台发布以前，大众汽车集团还会继续每一年发布最少一款新的新能源车型，主要包括大家ID.BUZZ、奥迪车Q6 e-tron及其玛莎拉蒂Macan EV。

从全部合理布局看来，大家针对涉足电动汽车行业的信心或是非常强，从服务平台构架、光电构架等，几乎全是最新的。那么问题来了，现阶段大家在使用的MEB服务平台呢？

参照到现阶段大家在售新能源车型：ID.4及其ID.6，相比于一众新势力车系，在设计层面过度“传统式”；硬实力主要表现一般（里程数、加快力）；智能化系统层面也是劣势（无人驾驶协助，车机系统）。基本上可以归纳为：新势力车系的潜在客户注重的，大家ID系列产品基本上都没啥优点。

从销售量上看，ID.4及其ID.6的销售量数据信息并不好看，与中国的像蔚来汽车ES6、晓亮P7及其理想化ONE等新势力车系对比，ID.4都比但是，更不要说早已坐稳新能源汽车“领头”部位的特斯拉汽车，差别也是甚大。显著，在新能源汽车行业里，大家并沒有好似汽油车行业的辉煌。