带英文字母的大家梗，或是从辉腾那边逐渐的，凭着那时候大家蕴含高新科技、技术性的知名品牌号召力，融合车系自身的使用价值与整体实力，在BBA等一众D级竞争对手中，辉腾变成质量与不张扬的意味着，但针对高档车而言，知名品牌的门第的确不太好超越，因此辉腾暂停上市后，改头换面的辉昂又对准了C级车销售市场。

但中国运营了两年，辉昂的日子过得也不大好，2020年1-10月，它的总计销售量仅为6757辆，同比下降42.18%，占有率上海大众全部市场份额的0.57%，2019年全年度也才市场销售了14019辆，等于奔驰E级1个月的销售量。

与此同时，车系市场价不硬挺，终端设备优惠力度在5万余元上下，2018年，乃至有汽车4S店搞出了“买辉昂，送大众朗逸”的宣传语。这也造成二手车汽车保值率不佳，2018年的辉昂市场价在23万元左右，算上车辆购置税等上牌费用，应用不超过2年，损害近10万余元，一辆大众朗逸又没有了。

正逢大家公布大众帕萨特将进入国外市场，将来主要SUV和新能源电动车，本认为主要表现欠佳的辉昂也会从此和大家再会，但它并沒有舍弃，还发布了小换代车系，参考价为34-44.6万余元，在知名品牌高于一切的时期，有多少好朋友想要花“巨资”买一辆大众呢，而新辉昂是不是又像市井传言的那般，仅仅输给了知名品牌力？

起市场价都类似，为什么要买新辉昂？

先说说新汽车换代后的闪光点，添加了自放光的“大家”标志，前杠款式有一定的调节，更显年青一些。与此同时，中配以上车系还含有电吸门和空气悬架，但充分考虑40多万元的市场价，虚头实际意义或是要超过具体。

对于产品卖点，正由于是是非非豪华车品牌，大伙儿针对这新款车的价值感分外希望，但车截君详尽比照了好多个主要参数，发觉新辉昂算不上贴心。

规格上，它比照BBA的平级竞争对手，或是稍小了一些，气质和后面脚部室内空间不足“局气”。与此同时，到了这一等级，自动座椅、多功能方向盘等配备，不值得一提，并且豪华车品牌的新手入门版车系也都给的整整的。

表层上，BBA竞争对手的新手入门版具体提汽车价格集中化在35-40万余元，的确对新辉昂危害并不大，但事实上，车都购买到这一价格了，几万块的价差，比照现代感、品牌知名度和高光泽感的差别，并不可以具有关键性功效。