新能源车这片“淘金热土”上，生产过剩变成悬在头顶的一把利刃。

对于比较严重水平，敲警钟打响，日前我国工信部部长肖亚庆表明，现阶段国内汽车正处于加快增长期，但新能源车公司总数很大，处在小而散的情况，下一步要充分运用销售市场功效，激励公司合并资产重组发展壮大，进一步提高产业链市场集中度。除此之外，国家工信部集团旗下赛迪研究院结果显示，2020年末在我国新能源车总生产能力已达2669万台，这一数据身后，上年总销售量为136.7万台，超出2500万台生产过剩。

北青报珍珠贝财经记者粗略地统计分析上年中国销售市场新能源车销售量见到，仅比亚迪汽车、上汽通用五菱和特斯拉汽车三家汽车企业销售量超出10万台。除此之外，博郡汽车、知豆汽车等7家公司零销售业绩。而小编整理了15家有着双资质证书公司状况注意到，好几家公司的生产能力处在闲置不用环节。

“许多造车新势力的第一件事便是项目投资基本建设生产地，但沒有商品，很有可能最终生产能力建起来了，但批量生产却成为难点。”曾为造车新势力公司员工的李华（笔名）对新能源技术造成热的潮涨潮落并不陌生，“就算是砸钱支撑点，但存在技术性、营销推广等工作能力，知名品牌都没有竞争能力，公司难以立足于。也是有一些汽车企业，一开始目地也不仅仅造成，导致发生落伍生产过剩。”

即便如此，好几个新能源车新项目仍在“跑马圈地”，有新进入者，亦有新势力在目前生产能力盈利的情况下努力实现生产能力扩大。

现如今，公司高姿态造成，转过身一地鸡毛并不少见，而困境也在悄悄地加快——“十四五”期内，在我国新能源车产业链将受到生产过剩风险性，大中小型新能源汽车企很有可能会被市場取代。

抢地

15家双资质证书公司，好几家生产过剩

国内汽车商品流通研究会结果显示，2015年逐渐至2017年上半年度，中国一共有200个新能源车白车身生产制造新项目，产能规划超出2100万台；换句话说早在四年前，虽然全国各地新能源车产业链还处在整体规划环节，但或已代表着将来很可能会发生生产过剩的状况。

历经近四年发展趋势，及其补贴退坡等现行政策和市場要素危害后，新能源车愈发向头部企业集中化。依据乘联会数据信息，8月新能源技术新能源客车零售销售量做到24.9万台，在其中排行在前五的比亚迪汽车、上汽通用五菱、特斯拉中国、长城汽车哈弗、广汽埃安销售量早已占有总销售量的近一半。造成的另一面，好几家公司生产能力闲置不用比较严重，更有一些面临取代或早已撤出造成的演出舞台。