3月10日黄昏，长安轿车在重庆市公布演试“批量生产版”L3级无人驾驶作用，一辆UNI-T在城市道路上行车了大概30分鐘，演试全过程中，长安轿车智能化系统技术性研究院院长梁锋华坐到驾驶座，长安轿车首席总裁朱华荣坐到副驾部位上向观众们解读。车子在演试路口，驾驶人员基本上处于转手、脱脚情况，在低速档行车情况下，还能够“脱眼”，即无须看着正前方。可以说，演试获得了取得成功。

北京长安L3无人驾驶演试中“脱眼”的情节

演试当日，重庆天气非常好。朱华荣直播间中也表明，重庆市到了春光明媚的季节。可以说，此次无人驾驶演试，针对肺炎疫情包裹在下，销售量比较严重下降，生产制造没法彻底确保的汽车制造业而言，是一道暑光。2月，国家工信部、国家发改委等十一部委局刚下达了《智能汽车创新发展战略》，对智能网联行业是一大推动，长安轿车这一举动，适逢其时。实际看来，有下列四方面关键实际意义。

第一，加速自有品牌L3级无人驾驶落地实施的全过程

针对头顶部独立公司和造车新势力来讲，对“新四化”的掌握和实践活动，早就是这种公司反映竞争能力的着力点。和中外合资企业对比，自有品牌以前靠“性价比高”制胜，而现如今，她们在接近前沿科技，掌握新时期客户的要求层面更为积极主动和快速。尽管包含向丰田汽车、大家等国际性大佬的大哥，早已陆续警告，再不向新科技挪动交通出行企业变化，就会有被时代所抛下的风险性。殊不知，坐享我国市场的优良销售业绩，那样的核心理念传送到我国的合资企业厂，甚至引起行为，还要一个迟缓的全过程。而自有品牌早就在那些层面领跑一个身位，针对“新势力”来讲，也是立身处世之本。

无人驾驶也是这种公司关心的关键，许多汽车企业都资金投入重金，或是协同世界各国流行互联网大佬、零部件经销商深层次协作。据《高工智能》公布，现阶段中国在售车系，自有品牌L2级全自动辅助驾驶车系配备占比为7.8%；合资为10.6%。2021年1月，配备L2作用的自有品牌新车里险量排行榜排行中，万里长城、有利、宝骏汽车排在前三位。充分考虑价钱的差别，应当说，这种自有品牌将配置L2级的价格门坎减少了许多。历年来展览会、大会中，许多自有品牌和新势力公司都指出了L3、L4的升阶方案。殊不知查看报导由此可见，比照2017-18年代明确提出的总体目标，有一些公司并没有能不能完成。