或许是由于蔚来汽车ET7上可以散播的技术性闪光点过多，大伙儿大量记牢的是极高算率无人驾驶集成ic、毫米波雷达、半动力电池这种更“也可以皮划艇”的技术性。或许是由于蔚来汽车一直注重自身的性能卓越dna，大伙儿反而针对电驱系统软件这一新能源汽车上最主要的因素早已“见怪不怪”。

可是，蔚来汽车实际上很清晰，一套性能卓越、成本费可控性、彻底自主研发的电推动系统软件，究竟有那么关键。而蔚来汽车ET7上所配备的蔚来汽车第二代电驱系统软件，对比配备于蔚来汽车在售三款SUV上的第一代电驱系统软件，在重要指标值上又拥有进一步提升。更主要的是，蔚来汽车在电驱系统的自主研发、自产自销管理体系的健全，也将从第二代电驱系统软件逐渐。

第二代电驱系统软件，技术进步在哪儿？

考量一套电驱系统软件是不是出色，一般而言有三个关键指标值：驱动力特性、高效率、NVH。为此为规范，蔚来汽车第二代电驱系统的对比第一代的发展，是多方位的。

最先是驱动力特性。

蔚来汽车第二代电驱系统软件，持续了第一代前稀土永磁同歩、后磁感应多线程的技术方案，但是两部电动机的功率从第一代的160kW/240kW提高到了180kW/300kW。在蔚来汽车ET7上，这套至大功率480kW、最高值扭距850N·m的电驱系统软件，可以促进2.3吨的白车身完成3.9秒的0-100km/h加快。

值得一提的是，现阶段全球可以批量生产输出功率做到300kW的电动机并完成调节的生产厂家，仅有特斯拉汽车、Lucid等少数几家，而在我国，蔚来汽车则是第一个保证。并且，这也是在维持电驱系统软件容积、净重对比第一代也没有产生很大转变的条件下建立的。

次之是高效率。

对比驱动力特性的提高，蔚来汽车第二代电驱系统的高效率提高的实际意义实际上要更高。这当中的核心便是，蔚来汽车在永磁电动机中初次选用了碳碳复合材料的功率模块。对比现阶段普遍采用的硅基IGBT功率模块，碳碳复合材料有着工作电压范畴款、电源开关速度更快、输出功率耗损低的核心优势。因而，第二代电驱系统软件中的永磁电动机，在同样容积下的较大电流量技能提升了超出30%，在CLTC工作状况下的综合性高效率超出91.5%，针对白车身续航能力的提高力度也到达了4%-6%。