2018年，黄晓鸣道别故乡的某头顶部独立汽车企业，到达广州市，任职于威马汽车无人驾驶单位。那时候威马汽车第一款车G3都还没发售，但那一年威马汽车“挖”了许多无人驾驶的产品研发优秀人才。

黄晓鸣迅速就发觉威马汽车和他工作中过的俩家独立汽车企业的差别。最先是威马汽车的无人驾驶关键借助自研，传统式汽车企业关键借助经销商。传统式汽车企业例如上汽汽车、有利等企业也是有比较巨大的无人驾驶研发部门，可是她们做的更多的是预研，事实上车的作用非常少。

次之是响应时间迅速，“例如我的老板今日下午明确提出一个要求，明日我便会出一个评定性的原材料为他。假如必须关系单位上面审查，明后天就可以拿下。传统式汽车厂商的具体步骤是一样的，可是时间进度尤其长。威马汽车3~5天可以拿下的事儿，传统式汽车企业很有可能要2个星期天。”黄晓鸣说。

此外，威马汽车沒有那么多一成不变的物品。例如传统式汽车厂商的车系产品研发，前期定了的计划方案，中后期几乎是不能变动的。可是在威马汽车，产品研发全过程中要不是对硬件配置造成大的转变，可以不断地提升和累加物品进来。这里头的缘故，很有可能或是威马汽车的无人驾驶和智能座舱等部位的产品研发导向性较强，而常规汽车企业关键借助经销商，“一改就涉及到钱的问题。”

造车新势力到底新在哪里？传统式汽车集团在这方面的科学研究一直在不断，认可的观点包含新的智能电动车商品、新的智能座舱设计方案、新的客户绿色生态经营模式、新的营销方式、扁平化设计的管理方法、创新公司的逻辑性这些。

而造车新势力本身怎样看这个问题？第一财小编各自访谈了离去传统式汽车企业，现阶段任职于新势力的销售人员、产品运营和人事部门高级副总裁，尝试立在她们的视角，去复原造车新势力企业为何“新”，及其“新”身后的底层逻辑。

“重要情况下让你一支小手枪也可以战斗”

2017年，李鹏程离去生活了10很多年的一汽大众。2年后，他添加了威马汽车，担任副首席战略官品牌推广经理。

那时候威马汽车第一款车G3刚开始交货没多久，销售量较低。全部社会舆论自然环境层面，对威马汽车而言并不是太有益。缘故之一是G3发售前3个月，威马汽车创办人在演说中当众称“无人车的关键在经营，而不是生产制造”，这也导致了汽车制造业与车辆新闻媒体大规模的怀疑与进攻。

“实际上今日看来，