文 | AI金融社 丁雨馨

编写 | 郭璐庆

3月25日，北汽电动汽车集团旗下大品牌ARCFOX极狐第二款车系ARCFOX αS宣布打开预购。对比拥有“5G第一车”之称的前序商品ARCFOX αT，新汽车精准定位更高一些。依照官网发布的信息内容，极狐第二款商品ARCFOX αS较大续航力为708千米，配备L2.5级无人驾驶，最高车速時间为4.3秒，配置20.3英尺的互动屏。

但新产品的开售，身后则是北汽电动汽车总体的销售量低迷。

在新能源车销售市场大爆发的2020年，北汽电动汽车销售量下降82.79%，被寄予希望的大品牌ARCFOX第一款车系发售三个月仅卖出767辆，于强烈下降的交易量来讲只有算九牛一毛。

高档商品αT乏力，再推一款αS，业内对于此事并不开朗。对比有利、万里长城、北京长安等传统式汽车企业，北汽电动汽车在个人销售市场没有销售量基本，欠缺基盘客户。另一方面，对比蔚来汽车、晓亮等造车新势力，同走高档智能化纯电线路的极狐并不具有互联网技术dna，声量甚为比较有限。单纯性靠扩大商品阵型，能不能改进声量和交易量的不够，仍是不明。

2021年开年以来，北汽电动汽车销售量持续上一年的低迷。结果显示，1-2月北汽电动汽车总计销售量2084辆，同比下降30.72%。

北汽电动汽车的高光时刻滞留在新能源车补贴退坡之前。2009年，《汽车产业调整和振兴规划》提及，“运行我国环保节能和新能源车精品工程，由中央预算分配资产给与补助”，同一年，国家财政部公布《关于开展节能和新能源汽车示范推广试点工作的通知》，确立对试点城市公共文化服务行业购买新能源车给与补贴。

在那样的情况下，北汽电动汽车创立，并变成中国进军纯电最开始的汽车制造商之一。2015年，《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》要求，新能源车购买补助普及化至全国各地。此后，北汽电动汽车销售量从2015年的2万台上升至2018年的16.5万台。2019年，虽然销售量下降9%，北汽电动汽车依然以15万台的考试成绩、持续7年跻身中国新能源车销售量第一。但人心莫测，伴随着补助慢慢踏入序幕，北汽电动汽车也迈向没落。

天风证券研究者郑源对AI金融社表明，补助大幅度退坡最重要的主动危害实际上便是取缔落伍生产能力，加快行业洗牌。因为设备的独特性，初期B端销售市场在于C端销售市场盛行，“伴随着津贴的退坡，从最中下游的主机厂到中上游的充电电池、原材料企业都经历了十分激烈地大转变。”郑源表明。