来源于：经济发展日报

从顶峰到低谷期，必须多久？北汽电动汽车的回答是一年。日前，北汽蓝谷公布最新数据表明，北汽电动汽车2020年总计销售量为2.59万台，对比2019年的15.06万台降低82.79%，不但跌下了昔日的电动车销量总冠军王位，并且也导致了业内对北汽电动汽车发展趋势的忧虑。

冰冻三尺，非一日之寒。思考北汽电动汽车的极速跌落，产品力不够是首因。北汽电动汽车的商品，大多数精准定位中低端销售市场，例如EC、EX系列产品，市场价多见10万下列。前些年，销售市场欠缺名优产品，顾客挑选的余地并不大，在新能源技术跑道上“弯道超车”的北汽汽车当然能获得主动权。殊不知，一招“先”并不能吃遍天。伴随着近些年新能源车商品提供的丰富多彩，北汽电动汽车的商品无论是在续航力、设计方案、配备、特性，或是在价钱上，并沒有紧跟市场前景转变。与同等级商品对比，显著欠缺竞争能力。

与此同时，产品与服务产品质量问题也变成拖后腿北汽电动汽车销售量的关键缘故。只需稍稍检索，在一些第三方的汽车品质投诉网站上，总是会发觉北汽电动汽车“霸榜”。据报道，许多买车人体现，北汽电动汽车集团旗下一部分车系存有着动力电池常见故障、转为异常响声等领域的问题，起火也经常发生。更让顾客不满意的是，其售后服务流程不健全、心态差。产品与服务令人满意水平是公司用户评价的根源，会对潜在性顾客的消费行为造成重要危害。尤其是伴随着“90后”“00后”等变成交易主力军，她们更加重视交易感受。由客户体验不佳而造成北汽电动汽车销售量的下降，也也不怪异了。

有些人会问，既然这样，为什么北汽电动汽车还能持续很多年得到电动车销量总冠军？这儿实际上也有个商品销售构造问题。在相当长一段时间内，北汽电动汽车的销售量绝大多数全是依靠租车自驾销售市场、网络约车企业等公司，及其政府部门的“大顾客”购置，也就是人们常说的B端销售市场，而不是C端的私车销售市场。前2年，恰好中国迈入网络约车不断发展，许多网络约车企业、服务平台都购置了北汽的新能源汽车，促使其销售量看上去很光鲜亮丽。

问题是，新能源汽车企依靠“大顾客”，不仅有优点也是有缺点。优点是可以快速得到大量订单信息及其新能源车补贴，而缺点是公司的全部运势都交在这里好多个“大顾客”手上，销售市场并不稳定。一旦现行政策或是“大顾客”有动静，便会陷公司于处于被动。并且，“大顾客”市场占有率终究比较有限，伴随着诸多新能源汽车企进到销售市场，“大顾客”也拥有大量的挑选，北汽电动汽车“大顾客”销售市场被争食也在预料之中。