2012年，本来跟特斯拉汽车相处紧密的丰田汽车，忽然公布将喊停新能源车业务流程，原因是不敢相信新能源车有将来。以后2014年，丰田汽车终止生产销售RAV4 EV，道别了新能源车。

这也是丰田汽车对新能源车的否认，也是对EV这一条电动式化技术方案的否认。

2016年，本来在混动及其氢电池上十分始终如一的丰田汽车，发生摇摆不定，院长丰田章男亲自挂帅，公布创立新能源电动车工作整体规划部。

这也是丰田汽车自我否定的逐渐。以后，丰田汽车发布一系列措施，全盘否定掉了当时的决策：

2017年，丰田汽车公布电动式化发展战略，表明到2030年要完成年市场销售新能源汽车550万台，在其中包括HEV、PHEV、EV和FCV。

2018年，丰田汽车在广州车展上公布将首先向我国市场导进PHEV和EV车系，并在年末前根据合资企业宣布发布一款纯电动车SUV广汽丰田ix4 EV（根据传祺汽车GS4 EV打造出） 。

2019年，丰田汽车早已完全按耐不住，一方面，在4月的上海车展上，一口气先发2款新能源车C-HR EV与奕泽 IZOA EV；另一方面，在7月中下旬，依次手牵手赣锋锂业和比亚迪汽车两大大佬，就动力电池、新能源汽车开发设计等战略合作。

起先否认新能源车，随后又完全自我否定，丰田汽车究竟要想做什么？

2017年，曾任丰田汽车高级副总裁内山田武的一段发言里也许有答案，“伴随着中国与美国等我国逐渐发布激励新能源汽车快速发展的相对应相关法律法规，汽车企业没有选择，只有逐渐发布新能源汽车，不然，他们遭遇的便是破产倒闭的风险性。自然，丰田汽车也是如此。”

“汽车企业没有选择”。从内山田武的发言看来，丰田汽车向新能源车敞开大门，好像有一些不太甘愿，仅仅为了更好地存活没有办法。

那麼，丰田汽车的目地真就那么简单？何不追忆一段发言，是丰田章男在2018拉斯维加CES上刊登的，“我觉得把丰田汽车从一家汽车汽车公司转型成一家挪动交通出行企业，大家的竞争者不会再仅仅汽车企业，反而是像Google，iPhone，乃至Facebook一样的企业。”

丰田章男的含意很搞清楚，丰田汽车要做的，跟宝马集团是一样的，要从车辆公司转型为挪动交通出行企业，将来做Toyota Mobile，而不是Toyota Motor。