丰田亚洲龙不成功了没有？我并不觉得其单月3000余销售量不足取得成功，反过来由于丰田亚洲龙的发生，让丰田汽车争霸高档销售市场多了一份自信心，君越、白羊座等一票树立流行合资的商品都没能将20万以上中大型车销售市场占领出来，却让丰田汽车这一一向“便宜”的知名品牌拿了出来。

剖析全部合资企业中大型车销售市场，领先销售市场的是丰田汽车批量生产的丰田亚洲龙，它品牌塑造不强，进到销售市场也最短，但销售量却最好是。

评亚洲龙销量，不可以以丰田凯美瑞、轩逸的规范来剖析，如同你不能用丰田普拉多的销售量来比照长城哈佛H6的销售量一样，2款车系精准定位彻底不一样，丰田亚洲龙所属的片段销售市场销售量主要表现总体不佳，君越长期成本价跌穿19万，白羊座也是一片三生三世凉凉，另一台树立健身运动冲击性高档市場的大众CC早早已凉透了。

丰田亚洲龙在控住21万起市场价的情形下，还能确保3-4千的销售量，比照更低的君越销售量更有优点，实际上是一种真正的的意义上的取得成功。

为什么说？实际上缘故非常简单，丰田亚洲龙是丰田汽车为了更好地填补高档车系缺少的难堪状况，丰田亚洲龙的发生让丰田汽车真真正正的意义上具有了高档行政部门小汽车，并且在销售量趋于平稳以后乃至超过了深耕细作中国销售市场10年时间的别克君越，可以说一种真正的的意义上的“弯道超越”。

丰田亚洲龙是一台市场价高，终端设备特惠少并且销售量算不上太差的商品，那样一台20万以上的车系一旦在市場中立足于，长期性状况下能给丰田汽车产生更佳的销售市场感恩回馈，这不仅包含销售量优点打击，知名品牌也是在耳濡目染的情形下获得多方面的更改。

与此同时丰田亚洲龙的发生有效的承揽了丰田凯美瑞、奔驰sES中间的商品空挡，丰田亚洲龙更强的填充了这一销售市场空缺，因此它的出现实际意义更有多方面的销售市场占领实际意义。

对于销售量主要表现更不必担心，针对丰田汽车而言不要担心亏空问题，不论是公司或是代理商也没有必需被丰田亚洲龙拖后腿，缘故其实不是很难，第一丰田亚洲龙问世于TNGA构架，更强的服务平台可能让几款车系并线生产制造，现阶段一汽丰田管理体系整体规划相对完善，几款TNGA车系并线生产制造以后可能非常好的确保生产线全方位启动，丰田亚洲龙仅仅补足车系本就并不是冲销量商品，亏损企业问题压根未找到。