1984年德国企业大众汽车集团入驻中国汽车市场，这一环节是工业生产全方位对外开放且“春回大地”的起始点。中国的汽车产业基本还非常欠缺，要想一步到位的产品研发国产车会遇上很多阻碍；因此吸引住优秀技术性完成「师夷长技以自立」则变成刚性需求，而在一连接点一汽大众汽车看好了这方面蛋糕。

一汽大众汽车与比亚迪集团与1984年开始了合资企业，第一台车则是赫赫有名的「Passat B2」捷达。这辆车在那时候来看早已是中级轿车，车系的特性不但为乘驾感受还行，且充足高的悬挂系统行程安排与距地间距也特别适合并以铺装路面为主导的实时路况，并且品质对比初期的国产车的确要平稳一些。关键：在80/90时代车辆客户多以B端用户为主导，简单的表述便是公务用车才算是主力军销售市场，而捷达的市场定位正好那时候的“To-B”规范，这一点可以解释为一汽大众汽车取得成功的“天和与地利人和”。

• B_business 商顾客
• C_consumer 普通用户

如上所述，前期的车辆客户关键以B端公务用车为主导，由于在是社会经济发展前期C端汽车交易市场都还没规模性成形。而为了更好地一步步的获得服务支持则迫不得已积极为一汽大众汽车市场开拓，因此产生了“买车每日任务”直到“凭票买车”；简单的表述为前期各地区组织迫不得已买捷达，在车辆上下班慢慢变成B端风潮后则发生了费尽心思一切办法选购捷达，这也是一汽大众汽车“人与”的第一步。

假如读过一些科学研究「大众心理学」的着作得话，针对消费者行为学的剖析则是顺理成章。参照勒庞编写的《乌合之众》可以讲解一汽大众汽车取得成功的方式，C端销售市场的广泛心理状态为“从众心理”（随波逐流），由于在人群中的个人通常不会再具有逻辑性逻辑思维能力，针对事情的质量侧重点仅为“大伙儿讲好就是真得好”，这一句广告宣传语恰好是一汽大众汽车取得成功的根基。

知识要点：在汽车产业发展趋势的前期，从业者中也有一些初学者乃至外行。那麼在客户方面当然是以“车盲”为主导的工作人员构成，这种潜在性的将来顾客并不具有鉴别车子质量的工作能力。在购买环节可以参照的规范则为“大伙儿用哪种”，一汽大众汽车初期以科技导出换得了极大且空缺的B端销售市场，而朝堂文化艺术在其中文化艺术管理体系中本就具有一定的「方向标特性」，归属于做为参照与钦佩的参照，一汽大众汽车在C端销售市场的受欢迎也就来势汹汹了。