有一辆车，Ta市场对策十分怪异，沒有按照传统的「堆放对决」，反而是绕开销售市场关键网络热点，认可本身续航力「缺点」，把自己从中小型SUV「降权」成微型汽车，期待根据「降维攻击」夺得销售市场。那麼，这般探险的「赌钱」能有收益么？该辆车又到底是谁？

这一场「赌钱」的发动者便是「尤其会造成，但尤其不容易营销推广」的马自达汽车，而「筹码」便是马自达汽车的第一款纯用电量产车——MX-30。

仍然是那一个尤其擅于做纯电测评的英国媒体drivingelectric，她们最近专业写了一篇有关MX-30的测评汇报。上文针对马自达汽车和MX-30的「赌钱」论调，也是源于她们之手。

先一起来看看英国给与MX-30的总结陈词。优势：充足吸引人的驾控层次感、有意思的外表设计方案、可持续性原材料的应用；缺陷：没什么应用性的汽车车门设计方案、「小短腿」的里程数、慢到并不像个电动车的加快。

我作为一个以前的马自达车主，见到「充足吸引人的驾控层次感」 「慢到并不像个电动车的加快」这两根点评，真是不能同意大量。想一想我以往的那台马自达汽车3，汽车底盘悬挂系统好到找不出问题，但驱动力却一直在「拉胯」。

但这并不危害情绪，终究在迟早高峰期均值时速30km/h以内的北京市，驱动力再强也很少有立足之地。因此，这类「舍驱动力保操纵」的作法，在油车时期是可以的，换句话说对10万出头的马自达汽车3而言有理有据。

万万想不到，马自达汽车把这类「选择」送到了电动车时期，并且或是她们第一辆纯电车型MX-30。对于此事，我只有说「英勇小龙，不怕困难」。

Drivingelectric的这篇全文拆分给了八个模块，主要包括具体描述、续航力/充电电池/电池充电、特性、内饰、室内空间、养车费用、安全性和汇总。

这儿头写了一大堆有关法国保险费用、税款、质保现行政策和Euro NCAP安全级别的內容。针对这种和国外不擦边的一部分我便可选择性忽视，终究中国现行政策/税金和法国差别很大，而C-NCAP和Euro NCAP实质上也不是一个物品。

下面我尽可能依照全文「循规蹈矩」地把內容翻译工作出去，但为了更好地便捷你们记忆力和了解，我一定会「搬弄是非」把自己想说的「私货」带入在其中。

■ 具体描述：

实际上有关这一部分我上面讲了许多，英国媒体觉得「MX-30配备的35.5kWh小充电电池仅有124公里（约199.6千米）里程数，针对大部分买车人来讲早已充分了，与此同时有利于降低车辆对自然环境的危害。在具体行驶中，MX-30的真正里程数大约为100公里（约161千米）」。