在一众汽车制造商中，马自达汽车一直是个独特的存有。在"技术性始终是创新"的宣传口号下，呈现着对技术性几近固执的追求完美。

提到马自达汽车，迫不得已提转子发动机。

尽管未曾造就，则是马自达汽车将转子发动机发扬。转子发动机也是马自达汽车知名品牌精神实质的代表。

自转子发动机发布之日起，马自达汽车就被其深深地吸引住，不能自拔。马自达汽车用近3亿日元选购了转子发动机的专利权，进而就在科学研究转子发动机的道路上一去不复返。

配备转子发动机的787B跑车在勒芒的夺得冠军让马自达汽车一时风头无两，也常被马粉们赞叹不已。之后发布的马自达汽车RX-7也封号为一代好车。这段岁月是马自达汽车，也是转子发动机的高光时刻。

转子发动机在构造轻量驱动力导出层面的确拥有与众不同的优点，可是缺点也很显著：耗油量高，零部件损坏快。

在转子发动机市场前景不容乐观的情形下，别的汽车企业瞻前顾后。简易试着后又都陆续返回了往复汽车发动机的导轨上，仅有马自达汽车仍在跟转子发动机缠绵悱恻。

因为排放法规的日益苛刻，转子发动机高耗能的缺点不会再融入现代车的进步必须，马自达汽车迫不得已割爱。

伴随着马自达汽车最终一款配备转子发动机的车系RX-8的停工，武林上再也没有转子发动机的传说故事。

尽管没了转子发动机，但马自达汽车依然在汽车发动机上殚精竭虑。

在大部分生产商将汽车发动机微型化乃至电化的情况下，马自达汽车则力争根据高发动机压缩比，得到更快的燃料合理性与高效率。

第一代创驰蓝天汽车发动机SKYACTIV-G，发动机压缩比13:1。马自达汽车2.0L SKYACVTIV-G汽车发动机还荣获沃德十佳汽车发动机排行榜。

但马自达汽车仍不符合，再次深层次。

随后就拥有发动机压缩比16:1，热效50%的压燃发动机SKYACTIV-X。

这几代汽车发动机的出色主要表现均归功于2010年马自达汽车公布的SKYACTIV Technology即创驰蓝天技术。

在此项技术性下，汽车发动机，变速器，汽车底盘，车体构造等关键部件都将获得提升提高。

撇开发展战略方位姑且无论，马自达汽车这类固执的刻苦钻研精神实质的确值得称赞。