马自达汽车在中国销售市场一直都是有俩家，一个便是一汽马自达，另一个就是长安马自达，一般别名为东西南北马自达汽车。但不论是一汽马自达或是长安马自达，现阶段在中国销售市场的交易量都算不上太好，因而他们也常常传来合拼的信息，但是他们也是常常否定这种传言。直到近期，长安马自达车辆有限责任公司向国家市场监督质监总局反垄断局递交了《长安马自达汽车有限公司收购一汽马自达汽车销售有限公司股权案》的申请办理，这才算得上实锤了他们合拼的信息。

在该买卖协义中，长安马自达将以股份和现钱为溢价增资回收一汽集团和马自达汽车拥有的一汽马自达汽车贸易有限责任公司的全部股份，这就代表着一汽马自达将变成长安马自达的全资子公司，等同于合拼了，之后就仅有长安马自达了，合拼以后可能改名为马自达汽车。

此次合拼的最大的缘故应当便是俩家马自达汽车在中国汽车销售市场的销售量和发展趋势都是在走下坡，也许合拼才算是他们现阶段最好的解决方法。实际上马自达汽车在中国的用户评价或是很出色的，集团旗下车系的产品力也还不错，可是大部分全是叫好不叫座，这也是由于马自达汽车更加重视造成，而对市场前景掌握还不够，即使车再好销售量也提不上。

许多小伙伴会担忧合拼后一汽马自达留存下来的业务流程该如何选择，实际上这个是不必担心的，合拼后一汽马自达车系和售后维修服务都不可能遭受任何的危害。之后不论是一汽马自达的老买车人或是长安马自达的新旧买车人都能够在一家汽车4S店内享有售后维修服务。

一汽马自达集团旗下的主要车系便是阿特兹和CX-4，他们以前的销售量或是十分乐观的，许多朋友们都不关注他们的好去处，不清楚是会遭遇停工或是由长安马自达接任。但现在来看，最有可能停工的是CX-4，而阿特兹很有可能会迁移到长安马自达集团旗下开展生产销售，由于CX-4是一汽马自达自主研发的，独立专利权仍在人家那。

也有人就问为什么是长安马自达回收一汽马自达的股份，而不是一汽马自达的资产收购长安马自达的股份。回答也不言而喻，就从销售量上而言，2021年马自达汽车在中国的总销售量为1.35万台，在其中一汽马自达只售出了0.35万台，其他全是长安马自达售出的，这也表明了长安马自达的生产经营情况对比一汽马自达会更好，再再加上