乃至就连我都感觉，马自达汽车很有可能要凉了。

先前一汽马自达散伙，长安马自达销售量走险，都让这一知名日系知名品牌进到到困境期，显而易见针对外部顾客而言，马自达汽车还能挺两年，是一个问题。

但实际上，马自达汽车远沒有预料中的那麼风险。

结果显示，2021年1-10月马自达汽车我国市场总计售出154609台新汽车，在其中昂克赛拉总计销售量提升7万部，变成肯定的意义上的销售量主力军，CX-5总计销售量突破两万部，CX-30总计销售量提升万部。

显而易见，长安马自达分派的几种车系变成了主力军，一汽马自达的主力阿特兹及其CX-42款车系由于“破旧”，并沒有为马自达汽车给予不错的销售量。

东西南北马自达汽车融合以后，马自达汽车可能碰到新的转折。

市井传言好长时间一汽马自达散伙，內部打入冷宫是一汽马自达经营不好的主要因素，一方面关键车系非常少推广给一汽马自达，另一方面一汽马自达本身经营也发生问题。

例如，阿特兹及其CX-42款车系自发售到现在并沒有实质实际意义上的换代，多次中后期换代车系都仅仅在设计方案上做了修改，产品力落伍，是销售市场舍弃一汽马自达的直接原因。

比较之下，长安马自达就看起来更有运动感一些。

昂克赛拉发布了大换代车系，与此同时推广了全新升级的CX-30车系，技术性层面全新的压燃发动机也放给了长安马自达，显而易见在权重值上长安马自达是吃尽了收益。

而本次合拼以后，一汽马自达的车系可能划入长安马自达管理体系内， 这代表着东西南北马自达汽车不容易存有技术性、商品斗争，全部的换代车系支配权都是会给到长安马自达，仅存的一家合作者北京长安，可能与马自达汽车一同搞好我国市场。

那麼，马自达阿特兹、CX-4的换代，全新升级车系的推广及其新工艺的落地式，都是会循规蹈矩的落地式，长安马自达手握着几款车系，将来一定会迈入新的转折。

今日的马自达汽车，更好像低谷的调节，将来的发展趋势已经是逐渐好转。

回过头来剖析这15万销售量，这代表着2021年马自达汽车的我国市场销售量可能做到18万数量级，显而易见离暂停上市也有一定间距，例如当初