小编 | 李文博

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现如今，在对无人驾驶的讲解中，总是会惯性力过多捧高安全驾驶协助技术性工作能力，太过注重其在无人驾驶历程中的影响力，而忽视无人驾驶究极完全体达到的重要拼图图片是：车路协同。

无人驾驶系统是自行车个人行为，依靠汽车生产厂家的无人驾驶研发能力和车子自身的感应器配备。例如一辆蔚来汽车ET7不惜代价地铺叙无人驾驶技术工程师、毫米波雷达、毫米波雷达和监控摄像头，哪些优秀配哪些。

但一辆五菱MINI EV就不好。最先配不起。就算配上去，价格上涨了，也没有人买。

这是不是就代表着五菱车主，只有与前沿科技产生的技术性收益擦肩而过了呢？

回答是否认的。

这也是V2X（Vehicle to X）登场的黄金时间。

对比自行车ADAS，该技术性将自行车与城市道路自然环境和交通参与者开展多方位结合，依靠V2V（Vehicle to Vehicle ）、V2I（Vehicle to Infrastructure）和V2P（Vehicle to Pedestrian）间的无线通信，对附近情况即时认知并给予预警信息，进而产生更全维的，少薄弱点的公路交通自然环境。

L5级无人驾驶，可以让一辆汽车在L2级智能化的道路上，安心地撒欢。但一辆充足优秀的无人车，很贵的。

而一条L5级智能化的道路，则可以让一辆L2级安全驾驶协助的车辆，加一个V2X控制模块，享有到几乎同样的聪慧水平，买车成本费快速降低，做到高新科技惠普金融。

V2X与ADAS间的相互关系是合作，自行车无人驾驶工作能力的提高，与车路协同工作能力相互之间映衬，进而达到更高等级的安全驾驶协助，最后完成L5级无人驾驶。

在其中，V2V是车子间通信。根据车截控制模块开展信息交换，掌握车子时速、部位、线路和安全驾驶用意。

V2I是车子与马路边模块 RSU（Road Side Unit ）间通信，这种设备包含但是不限于交通信号灯、监控摄像头、双黄线等。这种互换可以得到路面风险情况提醒、逆行预警信息、限制网速预警信息和水青时速提议。

V2P是车子与路人间通信。对比V2V和V2I，V2P仍处产品研发前期，并未发生过多实质性应用进度。

而V2V和V2I也是现阶段可批量生产V2X车系上，最普遍和具备普世实际意义的技术性。

上年12月，别克汽车公布的2021款别克汽车GL8 Avenir艾维亚便是V2X技术性在我国最开始批量生产落地式且可以选购到的第一款车系。