小编 | 旺文

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近日有最新消息称，“早已暂停了三年的东风起亚第一加工厂将被理想汽车接任。”信息一出，免不了令人觉得有一些感慨万千。

“转让”在华加工厂的身后，是东风起亚加工厂生产量较低的实际。现阶段，东风起亚在全国各地已产生“三地五厂”的生产制造布局，累计年生产能力达到165万台。但其2020年的产量仅为50.2万台，生产量为30.4%。依据业界预估，生产量维持在80%以上，加工厂才可以身心健康经营。

近几年来，中国汽车市场需求布局产生的较大转变，便是韩系车、法系车的寂寞，但与之相对性的是国产汽车的兴起。

从2011年明确提出“将来10年进到全世界销售量前三位”，到现今的“到2025年跃居为全世界前三大新能源汽车制造企业”企业愿景。现代车要拾起往日光辉并不易。

扩大旧事

犹记东风起亚的顶峰阶段，曾以突飞猛进的销售市场主要表现，造就了引以为豪的“当代速率”。依据东风起亚和东风悦达起亚官方网发布的数据信息，2013年至2016年间，俩家公司年总销售量在160万-180万台的低位左右起伏。

与之产生独特对比的是，那时生产能力上的不够，变成限定现代车发展趋势的一大束缚。为了更好地提升这一限定，当代知名品牌决策“兴修水利”，投新建加工厂，迅速提高生产能力。以东风起亚为例子，其在2015年依次运行了河北省沧州市加工厂和重庆市加工厂的基本建设，将总生产能力提高至165万台。

殊不知，就在增加生产能力得到释放出来的2017年，东风起亚的销售量逐渐发生断崖式下跌，自此便一蹶不振；东风悦达起亚也展现出类似的市场行情走势。随着着销售量持续走低，韩系车的市场占有率也呈现出逐渐下降的发展趋势。依据中国汽车工业协会的数据信息，2017年，韩系车在华市场占有率忽然下挫至4.6%；2020年，其在华市场占有率已下挫至3.5%。

郑梦九是现代车“神话传说”的dnf缔造者。他执掌企业的21年代，现代车由一个地区知名品牌，飓风似地升高为全世界第五大汽车生产厂家，并被丰田汽车前院长张富士夫多次比喻为“恐怖的敌人”。2010年，现代车替代福特汽车，跃居至全世界销售量第四位，位居与丰田汽车、通用汽车公司、大家所属的“第一集团军”。郑梦九领导干部下的激进派对策还在。2011年，现代车明确提出“将来10年进到全世界销售量前三位”的总体目标，把准心看准了通用汽车公司、丰田和大众。

麦肯锡在一份调查问卷中高度肯定了现代车取得成功的国外发展战略，并指明其获得胜利的“窍门”是由于着眼于全局性，在品质、技术性、设计方案及二手车折旧等层面开展了全面的提高。除开提高汽车品质和特性外，现代车引人注意十足的广告宣传，及其对受欢迎体育比赛的慷慨大方冠名赞助也助其取得成功打造出了具有速度感的企业形象。